[实用新型]多分裂导线压线滑车

说明书

技术领域

本实用新型涉及输电线布线设备领域，尤其是涉及一种压线滑车。

背景技术

随着电力网架的不断发展，新建输电线路跨越电力线路、高速公路、铁路、经济作物林带等情况越来越多，张力架线跨越施工日益困难，特别是在高山大岭地带放线，铁塔之间高差较大，极易发生牵（导）引绳、导线掉槽现象，逐渐成为制约工期、影响安全的主要因素，严重影响了送电线路施工的安全、进度和成本。以往经常采用的压线作业方式，往往是临时采取压线措施，普遍存在机具简单、可靠性差、不安全因素多等问题。目前国内外现有的压线滑车普遍存在以下问题：

（1）普通压线滑车主要靠人工在线下进行单分裂人工操作，施加向下的力量，使放线过程中导线不致脱槽，但普遍存在投入的人力过多、对人员的技能要求较高、受影响的因素较多等缺点。

（2）普通压线滑车未充分考虑承载负荷的差别，放线施工中存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种放线时防止导线脱离放线滑轮的压线滑车。

本实用新型的技术方案是：

 多分裂导线压线滑车，包括滑车框架和导线滑轮，导线滑轮横向设置在滑车框架上，它还包括压线加力机构，所述压线加力机构包括转动板、压线滑轮和侧板，所述压线滑轮位于滑车框架一侧且与导线滑轮沿切线方向压接，所述侧板一端与压线滑轮轴转动连接，所述滑车框架上设有连接轴，所述侧板与连接轴滑动连接，所述压线滑轮轴和连接轴之间连接有压紧弹簧；所述压线滑轮的轮槽与导线滑轮的轮槽位置相对应。

所述侧板上设有滑动槽，所述连接轴与滑动槽滑动连接。

所述侧板与连接轴之间为可拆卸连接。

所述滑车框架两侧均设有侧板和转动板。

本实用新型在滑车框架的上部设置一个压线滑轮，通过压线加力机构，使压线滑轮与导线滑轮贴合在一起，放线时利用压线加力机构向下的弹力与导线的上扬力平衡，使导线在轮槽中不致脱槽。该装置可以方便地进行拆卸，导引绳的展放方便灵活。

在送电线路带电跨越施工中，采用本实用新型，可以不受地形限制、有效地防止牵（导）引绳、导线掉槽现象的发生，使特殊地段的放线施工变得相对方便、容易、经济和安全。

本实用新型具有广泛的应用性，适应特殊放线地段的施工要求，优点如下；

1、导引绳的展放方便灵活；

2、本实用新型充分考虑了放线滑轮和压线加力机构的强度，能够满足放线过程中导线的受力平衡，避免出现掉槽等现象，合理地分配了负荷，消除放线施工中的安全隐患。

3、压线加力机构与导线滑车之间的连接力适度，既满足压线要求，同时还能满足走板通过的条件。保证放线过程中导线在滑轮内运行受力均匀，同时限制导线的摆动，防止掉槽，有效地避免导线在放线过程中受损。

4、即使出现导线掉槽等状况，压线加力机构的侧板可以打开，以利于工人进行掉槽处理，提高施工效率。

本实用新型在送电线路复杂地形条件下的电力线路施工中使用，不但能保证放线施工的安全，而且经济效益显著。采用本实用新型施工，按传统放线方式，每基铁塔下需配备人员2人，每个放线段按16基塔计算，减少人工投入约11.6万元。施工效率的提高和处理缺陷的减少所带来的效益同样显著。

该项目既能满足生产急需，又适应电力事业的发展，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A展开剖视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括滑车框架1、导线滑轮2和压线加力机构，框架1为一矩形框架，框架1上端设有穿牵引绳的孔。框架1下半部分横向设有导线滑轮2，导线滑轮2由5个并排的滑轮（滑轮数量根据实际要求设定）组成。压线加力机构位于框架1的左侧。压线加力机构包括压线滑轮3、侧板6、转动板4，压线滑轮3位于导线滑轮2的左上方，压线滑轮3与导线滑轮2沿切线方向压接。压线滑轮3包括设置在滑车框架1上的压线滑轮轴8。

如图2所示，在框架1中部、导线滑轮2主轴靠上的位置，两侧各设有一连接轴5。侧板6上端与压线滑轮轴8转动连接，侧板6下半部分沿杆的延伸方向设有滑动槽7，这样的设置使连接轴5既可以沿滑动槽7滑动，也可以使侧板6绕连接轴5转动。框架1两侧的连接轴5和压线滑轮轴8之间各设有一根压紧弹簧9，在压紧弹簧9的拉紧作用下，压线滑轮3将始终向导线滑轮2靠近压紧。压线滑轮3与导线滑轮2等宽，设有与导线滑轮2数量相同的滑轮，其轮槽位置也相互对应。在压线滑轮3和导线滑轮2压紧的位置形成5个椭圆的空间，使线缆正好通过。转动板4下端连接在压线滑轮轴8上，转动板4上端转动连接在框架1的上部。连接轴5轴端采用的是螺栓固定，当发生故障时或者穿走板时，可以拧开螺栓，将侧板6打开，当然连接轴5轴端也可以采取其它易拆卸的连接方式。