[实用新型]多系统整体冷却模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车、动车组、工程机械水系统、油系统、空气系统等多系统用冷却模块，具体涉及一种包括水散热器、空-空中冷器、传动油散热器、液压油散热器，每个散热器都有独立的被冷却介质进出法兰、进出腔体、小冷却芯体的多系统整体冷却模块。

背景技术

内燃机车、动车组、工程机械等通过能量转换实现动力传递，完成规定的功能和作用。在内燃机车、动车组、工程机械工作时，柴油机、液力传动装置、静液压装置等在做功的过程中，会产生能量损耗，散发热量。如果不及时地把这些热量带走，会使相应的机械部件产生热负荷，降低机械强度，或使相应部件效率下降，最终导致系统不能正常工作。为了确保内燃机车、动车组、工程机械正常高效运行，通常在上述整机的相关部件(如柴油机、增压器、液力传动装置、液压装置)上设置高温水冷却系统、增压空气冷却系统、传动油冷却系统、液压油冷却系统，对应各冷却系统，设置高温水冷却装置、增压空气冷却装置、传动油冷却装置、液压油冷却装置，或将几个冷却装置集成为一个或两个大的集成式冷却装置。但是，目前，多个冷却系统的散热器通常采用独立分体式结构，即各种散热器单独作为各自冷却系统的一个部件布置在不同的冷却系统中。每种散热器都包括进出液体法兰、进液体腔、冷却芯体、出液体腔等零部件。这种设计，散热器总体累计体积大，重量重，成本高；相关连接管路复杂，安装维护不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，为内燃机车、动车组、和工程机械提供一种换热能力强、日常维护工作量小、结构紧凑、便于安装的高度集成的多系统整体冷却模块，通过将多系统冷却装置用散热器集成为一个整体冷却模块，解决目前冷却装置体积大、重量重，成本高、可维护性差、可靠性低等问题。最终降低冷却装置的寿命周期费用，为用户创造更高的经济效益。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种多系统整体冷却模块，包括水散热器、空-空中冷器、传动油散热器、液压油散热器，每个散热器都有独立的被冷却介质进出法兰、进出腔体、几个散热器共用一个冷却芯体集成，但这个冷却芯体集成被分隔墙分成不同区域的小芯体，分别完成对不同介质的冷却。

所述的多系统整体冷却模块的冷却芯体集成采用板翅式结构，由侧板、冷空气侧封条、冷空气侧翅片、液体侧(或热空气侧)封条、液体侧(或热空气侧)翅片、隔板等零件构成。左、右两块隔板和上、下两根液体侧(或热空气侧)封条构成一个液体(或热空气侧)流道，在液体(或热空气侧)流道内设置内翅片。在液体(或热空气侧)流道的两侧，由前、后两个空气侧封条和左、右两张隔板构成冷却空气流道，在空气流道中设置冷空气侧翅片。具体而言，其中空-空中冷器小芯体由冷却空气侧封条、热空气侧封条、隔板、热空气侧翅片、冷空气侧翅片构成；传动油散热器小芯体由冷却空气侧封条、油侧封条、油侧翅片、隔板、冷却空气侧翅片构成；液压油散热器小芯体由冷却空气侧封条、油侧封条、油侧翅片、隔板、冷却空气侧翅片构成；水散热器小芯体由冷却空气侧封条、水侧封条、水侧翅片、隔板、冷却空气侧翅片构成。

所述多系统整体冷却模块工作时，增压空气通过外部管路流过进气法兰，然后进入进气腔，均匀通过冷却芯体内的热空气流道，在出气腔汇集后流过出气法兰，流向外部管路；传动油或液压油通过外部管路流过进油法兰，然后进入进油腔，均匀通过冷却芯体内的油流道，在出油腔汇集后流过出油法兰，流向外部管路；与此类似，柴油机高温水通过外部管路流过进水法兰，然后进入进水腔，均匀通过冷却芯体内的高温水流道，在出水腔汇集后流过出水法兰，流向外部管路。

冷却空气在外部风机组带动下，从多系统冷却模块进风侧进入冷却模块，在冷却芯体集成内与被冷却介质进行热交换，吸收高温流体带来的热量，然后从多系统冷却模块出风侧流向环境当中。

所述的多系统整体冷却模块，根据被冷却介质物理性质(指粘度和密度等)的差异，设置不同的空气侧翅片和内翅片的结构形式、流道高度和流道宽度。对空-空中冷器，热空气侧翅片一般采用百叶窗形、锯齿形、波纹形或其它切口形结构；对油散热器，油侧翅片一般采用锯齿形、波纹形或其它切口形结构；对水散热器，水侧翅片一般采用锯齿形、波纹形、穿孔形或其它切口形结构。流道高度和流道宽度的设置应使液体或气体流速在适宜的范围内。这种结构设计，可以提高散热器单位体积散热量和单位耗功散热量，减小散热器总体体积，使结构更紧凑。