[实用新型]卡扣以及使用该卡扣的车门内饰板固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡扣以及使用该卡扣的车门内饰板固定结构。

背景技术

现有技术中，汽车的车门内饰板通常通过卡扣和卡扣座相互配合的方式卡接固定在车门内钣金上。为了使车门内饰板与车门内钣金的连结牢固，且其周边的配合间隙良好均匀，卡扣和卡扣座通常均布在车门内饰板的背部周边区域(如图3中的P1、P2)。

图1表示了现有的车门内饰板的卡扣1及卡扣座2。为了便于车门内饰板10及卡扣1的安装和拆卸，通常将卡扣1预先安装在车门内饰板10的卡扣座2中，将卡扣座2和卡扣1一起卡入车门内钣金9的卡扣孔6。

现有的车门内饰板10的卡扣1和卡扣座2的安装结构通常如图2所示：卡扣1和卡扣座2均匀分布在车门内饰板的周边区域，卡扣座2垂直于车门内饰板的背面凸出，卡扣1嵌入在卡扣座2中。

在安装车门内饰板10时，用手拍击车门内饰板10表面，拍击力通过卡扣座中的筋条传递至卡扣1的后端，从而将卡扣1推入钣金9上的卡扣孔6中，实现车门内饰板10在钣金9上的卡合固定。

然而，在车门内饰板10的安装过程中，如图2所示，通过对车门内饰板表面施加推力来使推力传递至卡扣上，从而使卡扣1卡入安装孔6。在卡入的过程中，由于安装孔6的直径小于卡扣1的直径最大的部分(膨出部4)，因此安装孔1的尖利的边缘3会将卡扣1的直径较大的膨出部4刮坏，从而造成卡扣1断裂。

另外，在车门内钣金9的外侧经常会有一些从车窗玻璃上淌下来的雨水，雨水容易从车门内钣金9上的卡扣1孔渗进内饰板，引起内饰的霉变。

另外，如图3所示，通常在靠人体一侧的车门内饰板10的区域分布有卡扣结构，如图3的区域P1、P2所示，这些卡扣1正对着人体的肩部。当汽车发生侧撞时，汽车的内钣金9向车内发生变形，侧撞力会通过卡扣1和卡扣座2作用在人体上，由于卡扣座2结构的强度较大，容易使人体受到较大的伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够可靠地将车门内饰板连结在车门内钣金上，同时防止车门钣金外侧的水渗入车门内饰板，且当汽车受到来自外部的侧面碰撞时保证乘员安全的卡扣以及使用该卡扣的车门内饰板固定结构。

本实用新型的卡扣，包括用于插入安装孔中的插入部，所述插入部具有在不受力的状态下最大直径大于所述安装孔的内径、受到压力时可压缩变形的膨出部，通过使所述膨出部压缩变形，使得所述插入部能够插入所述安装孔，所述卡扣还包括：设置于所述插入部前端的套环；沿所述套环的直径方向延伸、贯穿所述插入部前端以固定所述套环的连接筋；以及设置于所述插入部的后端、使卡扣与被安装物之间的固定更加牢固的支撑部，所述套环的内径小于安装孔的内径，且在受力时与所述连接筋分离。

根据上述结构，由于所述套环的内径小于安装孔的内径，且在受力时与所述连接筋分离，因此当套环与被安装物接触时，在推力的作用下，连接筋会从套环内侧剪断，从而使套环与卡扣分开；随着卡扣的逐渐推入，套环会向直径较大的膨出部移动，而膨出部会随着移动在套环内圈的挤压下逐渐收缩变形，由于套环的内径小于安装孔的内径，因此膨出部被挤压变形后的直径较小，可以在不与安装孔刮擦的情况下穿过安装孔，从而可靠地卡接到位。

本实用新型的车门内饰板固定结构包括：与车门内饰板固定的卡扣、以及设置于车门内钣金上用于安装所述卡扣的卡扣座，所述卡扣包括用于插入钣金的安装孔中的插入部，所述插入部具有在不受力的状态下最大直径大于所述安装孔的内径、受到压力时可压缩变形的膨出部，通过使所述膨出部压缩变形，使得所述插入部能够插入所述安装孔，所述卡扣还包括：设置于所述插入部前端的套环；沿所述套环的直径方向延伸、贯穿所述插入部前端以固定所述套环的连接筋；以及设置于所述插入部的后端、使卡扣与钣金之间的固定更加牢固的支撑部，所述套环的内径小于安装孔的内径，且在受力时与所述连接筋分离。

根据上述结构，由于所述套环的内径小于安装孔的内径，且在受力时与所述连接筋分离，因此当套环与钣金接触时，在推力的作用下，连接筋会从套环内侧剪断，从而使套环与卡扣分开；随着卡扣向安装孔的逐渐推入，套环会向直径较大的膨出部移动，而膨出部会随着移动在套环内圈的挤压下逐渐收缩变形，由于套环的内径小于安装孔的内径，因此膨出部被挤压变形后的直径较小，可以在不与安装孔刮擦的情况下穿过安装孔，从而可靠地卡接到位。

另外，围绕所述支撑部的外周设有凸缘状的密封部。

根据上述结构，由于在所述支撑部的外周围绕有密封部，因此当卡扣卡接到位后，所述支撑部的周围的密封部紧贴在车门内钣金的表面，从而可以防止钣金外侧的水其渗入车门内饰板。