[实用新型]一种飞机吊舱用的平板短梁

说明书

技术领域

本实用新型技术发明属于飞机外挂吊舱技术领域，具体涉及一种飞机吊舱用的平板短梁。

背景技术

飞机吊舱是挂在飞机机身外用来装载测量设备的舱位装置,飞机吊舱挂装设有平板短梁,其作用是承载、传递X波段吊舱的惯性载荷和气动载荷,把吊舱载荷传递到机身强承力结构。目前，大气吊架置换方案方便地利用机翼上原挂装大气吊架安装接口，以类似翼下挂装导弹、副油箱形式挂装两个X波段吊舱。大气吊架外形、承受气动载荷比X波段吊舱均大，类比工程计算表明：以X波段吊舱置换大气吊架，机翼承载结构强度完全满足要求；同时左右吊舱间距达到6米以上，完全满足X波段天线横向距离不小于2.2m要求。桁架结构方案借用原机机腹下加强结构平台，利用桁架结构刚性好的特点，以左右对称外伸桁架形式挂装两个X波段吊舱。以左右吊舱横向载荷“对拉”平衡减小对机身的附加载荷，使结构强度上容易满足要求。但是，两种方案都还有自身“严重”的缺陷，使在保证飞行安全、实现SAR遥感系统工作效果上有一定的不足和技术风险。

大气吊架置换方案难于满足两天线之间相对位移变形量≤0.1mm的基本要求，飞行过程中，机翼升力使左右机翼受到很大的上弯力矩，机翼在此上弯力矩作用下有明显的翼尖上翘弯曲变形，并且可能由于气流的不稳定机翼不停无规律的上下移动，下挂在机翼下的X波段吊舱随着机翼上下运动，要满足两天线之间相对位移变形量≤0.1mm的基本要求除非是在绝对的平静大气中、飞机保持绝对的匀速直线飞行，实际飞行中不太可能有此种情况。

飞机悬挂X波段吊舱采用的是外伸桁架结构方案设计了大量的桁杆直接暴露在气流中，每根暴露在外部气流中的圆管后尾部都会形成一个涡流，涡流分离不仅会对桁杆产生激振作用，还可能打到机翼下翼面，对机翼的升力效果影响不可预知，对全机气动影响工程计算分析误差很大，使飞机改装必须的气动操稳性工程计算准确性差，在保证飞行安全方面有一定技术风险。

另外，外伸桁架采用大量焊接结构，焊接过程材料的局部变形最终会累积在总成结构上，大量累积使桁架结构最终尺寸与理论设计有较大误差，在天线安装精度方面难于保证，有很多的不确定因素。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种飞机吊舱用的平板短梁，提高了外挂结构低阶振动模态频率，使远离飞机低阶振动模态频率，避免发生有害共振，具有结构刚性强、承载能力强的特点。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种飞机吊舱用的平板短梁，包括一盒型主体1，盒型主体1的内部设有纵向肋板2、横向肋板7，盒型主体1的一侧设有第一平板短梁3，另一侧设有第二平板短梁4，第一平板短梁3、第二平板短梁4的内部设有纵向肋板9、横向肋板8。

所述的盒型主体1、第一平板短梁3与第二平板短梁4采用一体机加结构，其材料均采用7050预拉伸硬铝合金。

所述的盒型主体1上的纵向肋板2、横向肋板7交叉形成凹槽6，凹槽6为两行排列，凹槽6的数量不少于12个。

所述的第一平板短梁3、第二平板短梁4上的纵向肋板9、横向肋板10交叉形成凹槽5，凹槽5为两行排列，凹槽5的数量不少于8个。

所述的第一平板短梁3、第二平板短梁4与盒型主体1之间形成下倾夹角，其夹角为8°，平板短梁俯仰方向前缘下倾1°。

本发明的有益效果是：

由于本发明的盒型主体1、平板短梁3与平板短梁4采用一体机加结构，其上的凹槽5、凹槽6为从一整块的物料中加工成型，所以有效提高平板短梁整体结构刚性，同时也提高了提高了外挂结构低阶振动模态频率，使远离飞机低阶振动模态频率；由于平板短梁3、平板短梁4与盒型主体1之间形成8°的下倾夹角，能保证吊舱载荷通过平板短梁传递到机身结构，具有结构刚性强、承载能力强和不发生有害共振的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的右侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对飞机以平板短梁外挂吊舱发明的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

参见附图1、2，一种飞机吊舱用的平板短梁，包括一盒型主体1，盒型主体1的内部设有纵向肋板2、横向肋板7，盒型主体1的一侧设有第一平板短梁3，另一侧设有第二平板短梁4，第一平板短梁3、第二平板短梁4的内部设有纵向肋板9、横向肋板8。

所述的盒型主体1、第一平板短梁3与第二平板短梁4采用一体机加结构，其材料均采用7050预拉伸硬铝合金。