[实用新型]电气化铁道箱式并联所

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电力技术，特别是涉及一种电气化铁道箱式并所。

背景技术

随着以高速、重载为代表的高等级铁路逐步由经济发达的沿海平原及丘陵地区向西部山区推广，如何解决山区大负荷牵引供电问题，技术上提出了新的课题。由于山区电气化铁路通常桥隧比例很高(>50%)，交通不便，如采用在平原及丘陵地区常规采用的AT供电方式，各元器件为分散连接，牵引变电设施较多，设所条件非常困难（部分分区所及AT所不得不设置于隧道内），站前土建工程较大，运营维护难度也很大，且工程投资巨大；如沿用目前山区电气化铁路中大量采用的带回流线直接供电方式，在复线区段馈线供电臂末端通过分区所并联供电运行，要满足接触网导流能力和电力机车工作电压要求，则馈线供电臂长度将大大缩短，从而使牵引变电所布置密集，同时牵引网上电分相装置随之大量增加，不但使牵引供电系统和外部电源建设投资大幅增加，同时给机车运行带来更大困难，且变电所供电的孤岛效应突出，设备利用率较低，运营经济性较差。

实用新型的内容：

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种技术先进、结构紧凑、适应性强、运行可靠、免维护或少维护的电气化铁道箱式并联所。

本实用新型电气化铁道箱式并联所包括预装式箱体，设置在预装式箱体内的一次设备和二次设备、空调机、交直流单元、电压互感器、断路器手车、27.5千伏变压器、10千伏变压器，以及与一次设备和二次设备、27.5千伏变压器、电压互感器连接的母排，母排通过设置在预装式箱体上的穿墙导管接入上下行接触网，10千伏变压器通过电缆接入铁路10千伏电力贯通线或自闭贯通线。该电气化铁道箱式并联所的电路包括10千伏变压器T₂，熔断器RD₁、RD₂、RD₃，避雷器BL，电压互感器YH，电流互感器LH，真空断路器DL及27.5千伏变压器T₁。其电路连接关系是，T-₂高压端接RD₃一端，RD₃另一端接BL，并外接于铁路10千伏电力贯通线或自闭贯通线，YH高压端串联RD₂后与LH一端外接于接触网A₁，LH另一端接DL一端，DL另一端接RD₁一端，并同时外接于接触网A₂，RD₁另一端接T₁高压端。

本实用新型电气化铁道箱式并联所的工作原理是，正常工作时，断路器手车合闸，上行接触网电流从A₁流入，经穿墙套管进入箱式并联所的母排，并依次流经电流互感器和断路器手车，再经过母排和穿墙套管从A₂流出，进入下行接触网。电流互感器为二次设备提供电流信号。电压互感器YH串接熔断器RD₂后并入A₁端，27.5千伏变压器T₁串接熔断器RD₁后并入A₂端，它们为二次设备提供电压信号。当上行或下行接触网出现电流、电压异常时，二次设备就向断路器手车发出分闸指令；10千伏T₂串接熔器RD₁从B接入铁路10千伏电力贯通或自闭贯通线，它为交直流单元提供交流电源，并接的避雷器BL可保护线路免受雷击危害。为保证可靠，交直流单元的另一路电源由27.5千伏变压器T₁提供。交直流单元则为箱式并联所的二次设备提供工作电源，保证箱式并联所正常运行。

本实用新型电气化铁道箱式并联所的优点在于采用箱式结构，将旧式高压室内的一次设备和主控室内的二次设备均置于箱内，技术先进、结构紧凑、安装快捷、适应性强、运行可靠、免维护等特点，用于无人值守电气化铁道牵引供电建所。

附图说明：

图1：本实用新型结构示意图。

图2：本实用新型电路连接图。

具体实施方式

本实用新型电气化铁道箱式并联所包括预装式箱体2，设置在预装式箱体2内的一次设备和二次设备5、空调机1、交直流单元3、电压互感器6、断路器手车7、27.5千伏变压器10、10千伏变压器4，以及与一次设备和二次设备5、27.5千伏变压器10、电压互感器6连接的母排8，母排8通过设置在预装式箱体2上的穿墙导管9接入上下行接触网，10千伏变压器4通过电缆接入铁路10千伏电力贯通线或自闭贯通线。该电气化铁道箱式并联所的电路包括10千伏变压器T₂，熔断器RD₁、RD₂、RD₃，避雷器BL，电压互感器YH，电流互感器LH，真空断路器DL及27.5千伏变压器T₁。其电路连接关系是，T-₂高压端接RD₃一端，RD₃另一端接BL，并外接于铁路10千伏电力贯通线或自闭贯通线，YH高压端串联RD₂后与LH一端外接于接触网A₁，LH另一端接DL一端，DL另一端接RD₁一端，并同时外接于接触网A₂，RD₁另一端接T₁高压端。