[实用新型]一种传动轴端面齿突缘叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种突缘叉，尤其涉及一种传动轴端面齿突缘叉，属于传动技术领域。

背景技术

当汽车在行驶时，传动轴通过突缘叉与变速箱的输出端、驱动桥的输入端相连接，并把发动机的扭矩传递给驱动桥，使汽车获得前进的驱动力。传动轴在工作时，有绕其轴线高速的转动和随动力总成在整车Z向上的跳动，绕轴线的高速旋转时传动轴总成运动的最大直径称为回转直径，回转直径的大小影响到传动轴在整车上的布置，并且高速旋转的传动轴对整车的平顺性能有较大影响。为达到这些要求，在满足扭矩容量外，需要传动轴的回转半径小、重量轻等。传动轴突缘叉在其中起到至关重要的作用，因为传动轴定心主要靠突缘叉，并且传动轴总成中突缘叉的回转半径最大，重量也很重。目前汽车上使用传动轴的端齿突缘叉结构有以下缺点：突缘叉的回转半径偏大，在汽车上运动时容易与整车的其他部分碰撞；突缘叉重量大，导致传动轴偏重，不利于传动轴的动平衡。

如中国实用新型专利公告号：CN2752533Y，公开日：2006年1月18日的实用新型专利公开了一种应用在万向传动轴两端的传动轴端齿突缘叉，包括由万向节十字轴传递力作用于端齿突缘叉耳孔、带螺栓孔的突缘叉端面，两耳孔外侧为凸出球面，在两耳至法兰面过渡区的两侧分别增设加强筋，突缘叉端面设置有向中心倾斜的斜齿面，该斜齿面呈凸凹相嵌的齿条状，突缘叉端面的中心和两耳之间为凹弓形内空曲面。该装置虽然总重量上有所减轻，但是其回转半径仍然较大，影响整车的布局，突缘叉所受的应力也较大，不利于传动轴高速转动时的平顺性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有传动轴端面齿突缘叉的回转半径仍然较大，影响整车的布局，突缘叉所受的应力较大影响传动轴高速转动时的平顺性的缺陷和不足，现提供一种重量轻，使用强度高，回转半径小，突缘叉所受的应力较小的一种传动轴端面齿突缘叉。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种传动轴端面齿突缘叉，包括突缘叉，突缘叉上对称设置有两个传动轴耳孔，突缘叉底端的四角上分别对称设置有端面齿，在端面齿两两相连的齿形区域挖掉多余的金属形成弧形缺口，所述两个传动轴耳孔的外侧端面分别设置有低于突缘叉外表面的平台，平台的直径大于传动轴耳孔的直径。

所述平台比突缘叉外表面低3毫米-8毫米。

所述凹弓形曲面的两端为平面，中间为圆弧面，且平面与圆弧面相切。

所述传动轴耳孔轴线两侧且位于相邻两个端面齿之间开设有弧形缺口。

所述端面齿上还开设有螺栓孔。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型两个传动轴耳孔的外侧端面分别设置有平台，锪去了3毫米-8毫米的金属，使得回转半径得到了减小，同时优化了传动轴耳孔之间连接区域的凹弓形曲面，减小了应力。

2．本实用新型结构简单，减轻了部件的重量，并且节省了材料，有利于传动轴在整车上的空间布置，同时也减小了突缘叉的应力，提高了传动轴动平衡性能及使用寿命，有利于提高传动轴高速转动时的平顺性，可用于各种万向节传动轴上。

附图说明

图1是现有突缘叉的主视图。

图2是现有突缘叉的K向视图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型的K向视图。

图5是本实用新型的俯视图。

图6是本实用新型的立体结构示意图。

图中：突缘叉1，传动轴耳孔2，平台3，凹弓形曲面4，端面齿5，螺栓孔6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述： 

参见图3至图6，本实用新型的一种传动轴端面齿突缘叉，包括突缘叉1，突缘叉1上对称设置有两个传动轴耳孔2，突缘叉1底端的四角上分别对称设置有端面齿5，在端面齿5两两相连的齿形区域挖掉多余的金属形成弧形缺口，所述两个传动轴耳孔2的外侧端面分别设置有低于突缘叉1外表面的平台3，平台3的直径大于传动轴耳孔2的直径。

所述平台3比突缘叉1外表面低3毫米-8毫米。

所述凹弓形曲面4的两端为平面，中间为圆弧面，且平面与圆弧面相切。

所述传动轴耳孔2轴线两侧且位于相邻两个端面齿5之间开设有弧形缺口。 

所述端面齿5上还开设有螺栓孔6。