[实用新型]摩托车空滤器与工具盒总成

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车空滤器与工具盒总成。

背景技术

空滤器和工具盒是摩托车上的重要构件，一般采用集成式结构，通过注塑整体成型。为了满足国Ⅲ排放标准，在国内销售的摩托车需要增设燃油蒸发收集系统，以减少碳排放。炭罐作为燃油蒸发收集系统吸附燃油蒸汽的部件，通常安装在空滤器上或者摩托车的其它位置。而销往国外的摩托车，炭罐是一个选装件，但国外客户要求工具盒的空间必须大，相应地外销摩托车的空滤器比内销的要大，这样既做内销又做外销的厂家必须配备两套生产空滤器的模具，模具费的投入大，空滤器的生产成本较高，并且加装炭罐时，炭罐的安装状态也不统一，炭罐的安装难度较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低成本的摩托车空滤器与工具盒总成。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车空滤器与工具盒总成，包括空滤器（1）和工具盒（2），在空滤器（1）的前端面设有出气管（3），所述空滤器（1）和工具盒（2）为分体式结构，各自通过注塑成型；所述工具盒（2）位于出气管（3）的下方，该工具盒（2）通过螺钉与空滤器（1）相固定。

本实用新型将空滤器与工具盒组合由传统的整体式结构改为分体式结构，工具盒位于出气管的下方，并通过螺钉与空滤器连接，一方面加工制作容易、组装方便；另一方面，根据内销或者外销的需要可以换装不同规格的工具盒，并有利于炭罐安装，这样统一了空滤器的状态，减少了模具费的投入，有效降低了生产成本。

所述工具盒（2）的左端敞口右端封闭，该工具盒（2）的内腔为“L”形。以上结构充分利用空滤器出气管下方的空间，在不与周边件发生干涉的前提下，尽可能大地设置工具盒，从而增大了工具盒的容纳量，满足了外国客户对工具盒的要求。

所述工具盒（2）的左端敞口右端封闭，该工具盒（2）内腔的横截面为矩形，在工具盒（2）的下方安装有炭罐（4）。以上结构中工具盒形状规则，在能够容纳工具等物件的同时，在其下方节约出炭罐的安装空间，有利于炭罐布置。

为了使炭罐安装便捷、维护方便，所述炭罐（4）横向设置，在炭罐（4）上套装有胶套（5），该胶套（5）的顶部与工具盒（2）之间通过相互配合的卡扣连接。

在所述工具盒（2）的封闭端一体形成有第一支耳（6），工具盒（2）的顶部一体形成有第二支耳（7），工具盒（2）敞口端的顶部一体形成有第三支耳（8），所述第一支耳（6）、第二支耳（7）和第三支耳（8）均通过螺钉与空滤器（1）连接。工具盒通过三个点与空滤器相固定，两者之间连接牢固，可靠性好，不会发生工具盒松动或脱落。

有益效果：本实用新型通过将空滤器与工具盒改为分体式结构，统一了空滤器的状态，降低了生产成本，并有利于内销或外销时选装炭罐以及不同的工具盒。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为实施例2的结构示意图。

图4为图3的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1、图2所示，本实施例具有空滤器1和工具盒2，其中空滤器通过注塑成型，在空滤器1的前端面一体形成有出气管3，该出气管3在空滤器布置到摩托车整车上时与化油器相连接。在出气管3的下方设置工具盒2，该工具盒2也通过注塑成型。所述工具盒2的左端敞口右端封闭，该工具盒2的内腔为“L”形。在工具盒2的封闭端一体形成有第一支耳6，工具盒2的顶部一体形成有第二支耳7，工具盒2敞口端的顶部一体形成有第三支耳8，所述第一支耳6、第二支耳7和第三支耳8均通过螺钉与空滤器1连接，将工具盒2固定安装到空滤器1上。本实施例中的空滤器与工具盒组合为摩托车外销状态，工具盒的容积较大，能够容纳较多的物件。

实施例2

如图3、图4所示，本实施例中，工具盒2的左端敞口右端封闭，该工具盒2内腔的横截面为矩形，在工具盒2的下方设置有炭罐4。所述炭罐4横向设置，在炭罐4上套装有胶套5，该胶套5的顶部与工具盒2之间通过相互配合的卡扣卡接配合，将炭罐4与工具盒2连接在一起。在工具盒2的封闭端一体形成有第一支耳6，工具盒2的顶部一体形成有第二支耳7，工具盒2敞口端的顶部一体形成有第三支耳8，所述第一支耳6、第二支耳7和第三支耳8均通过螺钉与空滤器1连接，将工具盒2固定安装到空滤器1上。本实施例中的空滤器与工具盒组合为摩托车内销状态，工具盒形状规则，在其下方节约出炭罐的安装空间，有利于炭罐布置。本实施例中空滤器的结构与实施例1相同，在此不做赘述。