[实用新型]汽车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调系统，它可适用于公交客车等汽车使用。

背景技术

目前普遍使用的城市公交车辆空调系统具有以下特点：

（1）虽然许多城市交管部门都规定公交客车是否开空调，以当天天气预报为准，只要最高气温达到28℃以上，公交车就必须开空调，但很多公交客车考虑到能耗问题，都统一规定每年的6 月1 日至10 月30 日期间开启空调，在未使用空调设施时，仅开启车辆通风换气设施。这样是否开空调无法根据实际温度调整，即使春秋季天气很热，也不能开空调，或者碰上夏天天气很冷的时候，却还要开空调，既浪费能源，又降低乘坐的舒适性。

（2）在大型城市公交客车中应用比较广泛的是非独立整体顶置式空调机组。空调系统基本上由压缩机、冷凝器、蒸发器、孔管或膨胀阀、贮液干燥器、高低压管路、控制电路及空气循环管路等部分组成，它们协同工作，以实现制冷功能。工作时，空调压缩机由发动机驱动，将蒸发器与冷凝器统一置于车顶，冷凝器位于机组前部，冷凝器风机由两侧吸风从顶部排出。蒸发器位于机组的后面，回风口位于蒸发器的中间，回风经蒸发器处理后，冷风由风机通过风道送往车内。由于这种顶置式空调的风道较长，噪音较大。随着风道向车两端延伸，风压逐渐减小，所以车内前后两端的风速较小，温差较大。即使新车的空调效果很好，但两三年后由于公交车每年的运行里程数较多，普遍存在线路老化、空调损坏、开了空调后马力不够等情况。此外，由于顶置式空调的机组暴露在外，长时间的风吹日晒使空调部件容易发生老化，还影响整车的美观。

因此目前已有的城市汽车空调系统的设计并不理想，存在许过亟待解决的问题：如冷却效果不佳、降温慢、启动时熄火、加速困难、爬坡时动力不足、空调运行时燃油消耗大等。特别是由于空调压缩机由发动机驱动，空调运行时，消耗发动机功率，平均百公里燃油消耗与空调不运行时段相比燃油消耗增加22% 以上。每部车每百公里多消耗柴油约5 升，按每天运行三百公里，每天多消耗柴油约15 升，每个月多消耗柴油约450 升，每年运行五个月，就一个城市公交车总量而言，其数额是十分巨大的。

（3）空调制冷工作时，蒸发管过滤空气，把空气中的水蒸气冷凝排放，使空气中的水汽含量（湿度）减少，致使空气湿度降低，增加人体的水分蒸发，使人感到疲乏。

（4）在春夏之交，很多公交公司都未定期对车厢进行清洁消毒，未对空调系统进行清洁维护保养。致使车厢内空气污浊，车厢空气质量差，有利于细菌的滋生。在车外温度高、湿度低时，空调起到一定的降温作用，但在开启空调时，由于考虑到制冷效果，将窗户封闭关紧，车内CO、CO₂ 、甲醛浓度都远高于室外，车内空气质量很差，影响空气的正常流通，车内污浊的空气反复循环，与没有空调的车比，空气质量也差的多，容易滋生细菌，易于传染病蔓延。所以车内空调的作用只是改善热舒适，对空气质量没有改善，反而由于密闭性使空气质量恶化。

（5）现有的城市汽车空调系统的温度是驾驶员根据车内的实际情况、乘客的意见调控的，很多司机说，当温度高于多少时必须开空调这个倒是有规定，但到底调到几度才算合适则没有一个固定值。要是乘客反映温度过高或者过低时，他们才根据大多数乘客的要求相应地调高或调低。

（6）现有的城市汽车空调系统的压缩机、冷凝器、蒸发器、高低压管路、孔管或膨胀阀等大量使用了钢铜铝材料。使用的冷媒为HFC-R134a，为中温中压、低毒性、不可燃、传热性能与化学稳定性比较好的制冷剂；在大气层中存在寿命短，对环境影响较小。但HFC-R134a 的合成工艺较为复杂，生产成本较高。

发明内容

为了解决现有技术所存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车空调系统，它采用水蒸发效应原理，用物理的方法实现降温，是无冷媒、无热污染的完全节能环保型的汽车空调。

本实用新型技术方案是这样构成的，一种汽车空调系统，其特征在于：所述汽车空调系统包括设于车体顶部且沿车体前后方向延伸的进风通道、分别设于进风通道左右两侧的出风通道、拦设于进风通道和出风通道之间的湿帘、设于出风通道入口处的用来将空气由进风通道抽向出风通道的风机、设于湿帘顶部或侧部的用来对湿帘布水的布水管道以及与布水管道连接供水的供水装置；车体顶部设有用来使进风通道与车体外部空气连通的进风口，车厢顶部或侧部设有用来使出风通道与车厢内部空气连通的出风口。