[实用新型]罐式车辆的副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于消防车、粉罐汽车、液罐汽车等专用车辆的副车架纵梁。

背景技术

随着经济的不断发展，消防车、粉罐汽车、液罐汽车等罐式车辆需求量增大，由于消防车、粉罐汽车、液罐汽车等运输介质具有较强的流动性，所以保证这些车辆的安全性及稳定性就显得尤为重要。副车架是装设在罐式车辆的罐体和汽车底盘之间的连接装置，副车架从靠近车头的部位延伸到靠近车尾的部位。由于罐体需承受介质的流动性，车辆在转弯和急速刹车、起步时，罐内的液态货物将会对副车架纵梁产生较大的应力，如果应力不能缓解和释放，很容易造成副车架纵梁的断裂，从而影响整车的安全可靠性。

图1为现有的副车架的侧视示意图。如图1所示，副车架200由两个纵梁210和多个横梁220(图1中仅显示出一个)组成。每一个纵梁210由长条形板材弯折成L型，且包含一个竖直部211和一个水平部212。横梁220架设在两个纵梁210之间，每个横梁220均为片状板材，横梁220的两侧和底部与纵梁210的竖直部211和水平部212焊接在一起。横梁220的中部具有多个工艺孔，用于减轻重量和减少应力。

一般来说，汽车的副车架200还设置有用于分散压力的垫板。然而现有的罐式车辆的副车架200仅靠纵梁210的竖直部211的顶端2111与垫板接触，接触面积较小，导致左右两个纵梁210的竖直部211承受的压力很大，在应力过大时无法提供稳固的支撑作用，因而有可能造成副车架200支撑力不够的情况发生。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术中消防车、粉罐汽车、液罐汽车副车架纵梁结构上的难题，优化副车架的受力，消除局部应力，提高车辆的安全性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种罐式车辆的副车架。副车架包括两个相对设置的纵梁，每一个纵梁包括竖直部和水平部，每一个纵梁还包括一个第一折边，第一折边由所述竖直部的顶端向外弯折形成。

在本实用新型一实施例中，每一个纵梁还包括一个第二折边，第二折边由水平部的端部向上弯折形成。

在本实用新型一实施例中，副车架还包括多个纵梁加固板，多个纵梁加固板的下端部固定连接于第二折边。

在本实用新型一实施例中，纵梁加固板间隔地固定连接于第二折边。

在本实用新型一实施例中，纵梁加固板为两端切割出两个半圆的矩形钢板。

在本实用新型一实施例中，副车架还包括架设在两个纵梁之间的多个横梁，且每一个横梁对应第二折边之处具有豁口。

在本实用新型一实施例中，罐式车辆还包括纵梁垫板，第一折边贴合纵梁垫板向外延伸。

在本实用新型一实施例中，纵梁加固板的顶部高度低于纵梁的竖直部。

本实用新型上述实施例提供的副车架中，纵梁的第一折边能够分散纵梁和纵梁垫板接触的应力，同时能够分解车辆左右晃动时对副车架产生的应力，具有较好的受力性和减震性，有效地缓解了罐式车辆的罐体内的液体左右晃动时对纵梁产生应力，增强了副车架的强度和稳定性。

附图说明

图1所示为现有的副车架的侧视示意图。

图2所示为本实用新型一实施例中副车架的示意图。

图3所示为本实用新型一实施例中副车架的侧视示意图。

图4所示为本实用新型一实施例中纵梁加固板的主视图。

具体实施方式

图2所示为本实用新型一实施例中副车架的示意图。如图2所示，在本实用新型一实施例中，副车架100包括两个相对设置的纵梁10和架设在两个纵梁10之间的多个横梁20。每一个纵梁10分别由长形板材弯折而成，使纵梁10的截面呈L型并包括竖直部11和水平部12。每一个纵梁10的顶部具有纵梁垫板16，纵梁垫板16设置于纵梁10和罐式车辆的罐体之间，以起到分散压力的作用。多个横梁20垂直设置于两个纵梁10之间，横梁20的两侧和底部焊接于纵梁10的竖直部11的内侧，每一个横梁20的中部具有多个工艺孔，以减轻横梁20的重量并释放应力。本实用新型优选将两个横梁20邻近设置为一组，以具有结构稳固并能够承受更大压力的效果。

图3所示为本实用新型一实施例中副车架的侧视示意图。由于图3中左右两个纵梁10结构相同，因此仅以左侧纵梁10为例进行说明。如图3所示，本实用新型一实施例中，每一个纵梁10的竖直部11的顶端111还具有向外弯折并延伸的第一折边13，每一个竖直部11的第一折边13贴合纵梁垫板16向外延伸，以起到分散压力和稳定罐体的作用。第一折边13延伸的长度可以不做具体限定，只要能够保证其与竖直部11连接的刚性即可。