[实用新型]一种铁路货车钩提杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种打开铁路货车车钩的工具，特别是关于一种持握方便且操作安全系数高的铁路货车钩提杆。

背景技术

现有17型车钩的钩提杆的握柄部位全部采用圆钢裸露结构，在实际使用时，操作人员手握钩提杆一端的直线端向上旋转钩提杆，进而使车钩打开。但是我国北方冬天比较寒冷，现有的握柄部位由于结冰等原因，使得在车钩打开的过程中钩提杆容易脱落，而且现有的握柄部位操作时会使得操作人员的手部冻伤。为了提高操作时的安全系数且改善操作人员操作钩提杆的舒适程度，有必要对现有的握柄部位进行改进。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种持握方便、操作安全系数高且能够改善操作者操作时的舒适程度的铁路货车钩提杆。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车钩提杆，其特征在于：它包括一由多段直线段弯曲连接而成的钩提杆本体，所述钩提杆本体的第一直线段的端部设置一握柄，所述钩提杆本体的第二直线段上设置一连接段，所述钩提杆本体的最后一直线段的端部设置一弯钩；从所述弯钩向内侧160mm～180mm的位置设置有一拉簧座板；所述握柄的一侧面向外间隔设置有四个凸起。

所述握柄的四个凸起与所述钩提杆的第一直线段所在的平面成90°。

所述拉簧座板与所述钩提杆本体固定的平面与所述弯钩所在的平面成45°。

所述握柄采用热固型弹性体材料制成。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在钩提杆本体的第一直线段的端部套设一握柄，因此使用时操作持握方便，能有效的提高操做时的安全系数。2、本实用新型由于在握柄的一侧面向外间隔设置有四个凸起形成一手部仿形结构，手部仿形结构与钩提杆的第一直线段所在的平面成90°，更加符合人体工程学原理，使用时更加舒适，而且提高了本实用新型的整体美观性。3、本实用新型由于设置拉簧座板与钩提杆本体固定的平面与弯钩所在的平面成45°，因此能够保证与车体连接时拉簧保持水平。4、本实用新型的握柄由于采用热固型弹性体材料制作，因此握柄具有摩擦性能好、使用寿命长和高低温性能稳定的优点。本实用新型可以广泛应用于铁路货车车钩的打开中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型握柄的结构示意图

图3是图2的俯视示意图

图4是图1的俯视示意图

图5是图4的局部剖视示意图

图6是本实用新型使用时的示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～3所示，本实用新型包括一由多段直线段弯曲连接而成的钩提杆本体1，钩提杆本体1的第一直线段11的端部套设有一圆筒形的握柄2，握柄2的一侧面向外间隔设置有四个凸起21，形成一手部仿形结构，供操作人员持握时定位(如图2、图3所示)。钩提杆本体1的第二直线段12上设置有一连接段3。在钩提杆本体1的最后一直线段13的端部设置有一弯钩4，从弯钩4向内侧160mm～180mm的位置设置有一拉簧座板5。

上述实施例中，握柄2采用热固型弹性体材料制成，具有摩擦性能好，使用寿命长，高低温性能稳定的优点。

如图4所示，本实用新型安装时将钩提杆本体1的第一直线段11的端部打磨并涂抹粘贴剂后将握柄2套装在上面，且握柄2的手部仿形结构与钩提杆本体1的第一直线段11所在的平面成90°，目的是保证四个凸起21符合操作人员手指抓握角度。

如图5所示，为了保证与车体的拉簧连接时拉簧保持水平，拉簧座板5与钩提杆本体1固定的平面与弯钩4所在的平面成45°。

如图6所示，利用本实用新型进行开钩操作时，将钩提杆本体1的连接段3放置在钩提杆座上，将拉簧座板5放置在车体的拉簧上，操作人员握住握柄2，绕着钩提杆本体1的轴线顺时针方向将钩提杆本体1旋起，直至车钩6打开。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。