[实用新型]电加热汽车玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃，具体地涉及一种带加热功能的电加热汽车玻璃。

背景技术

玻璃作为一种透光材料广泛应用于建筑、汽车等行业以及日常生活中。例如在汽车领域的应用，玻璃已经完全渗入到了汽车行业之中，成为汽车上不可缺少的一员，车窗成为众多汽车的必要部件之一。

冬季，汽车在室外停放一夜后，玻璃上会结成一层冰霜，若逢雪天，还会有厚厚的积雪，给车主带来不必要的麻烦；而且，由于气温降低致使车内外温差大，行车时风挡玻璃内侧常常会雾气蒙蒙，严重影响视线，给驾驶带来不便，甚至造成交通事故。为了除霜、除雾，目前在汽车行业，设计者经常会在汽车玻璃上设计金属加热线，让各段金属电阻丝并联或者串联，形成回路，然后通过汽车自带的发电设备通电，使金属加热丝发热以达到除霜除雾的目的。但由于电路自身的局限，玻璃上加热区域每个点的温度都不一样，通常在电流聚集的地方，温度会比其他区域高出很多。温度最高点的温度，我们称之为热点温度。

为了使用安全，目前国内许多标准，如JC/T672-1997，都规定此类电加热玻璃通电一定时间内热点温度不能超过70或者75度，即玻璃加热区域任意一点温度不能超过70或者75度，以免玻璃局部热量聚集，影响驾驶安全。

为了有效降低热点温度，传统的方法是调节金属加热丝的成分材料，以改变电阻丝的电阻率，但此方法在降低热点温度的同时，也会影响整体电路的加热效果。

另一种方法就是改变电路，实行新的串并联组合，或增加热点区域电阻丝的粗细。但这两种方法都很局限，在一定的玻璃加热区域里，增加电阻丝根数或宽度，都将会影响视觉美观。

实用新型内容

有鉴于此，提供一种能直接、有效的降低热点区域温度但不影响产品外观的电加热汽车玻璃。

为此，本实用新型是这样实现的：一种电加热汽车玻璃，其包括汽车玻璃基体和结合于所述汽车玻璃基体的电加热丝，所述电加热丝具有热点区域，在所述电加热丝的热点区域覆盖有导电层。

进一步，所述导电层为金属层。

优选地，所述金属层为金层、银层、铜层、铝层或钨层。

所述导电层的厚度小于2mm。

优选地，所述导电层的尺寸小于或等于所述电加热丝的尺寸。

更优选地，所述导电层的宽度小于或等于电加热丝的宽度。

优选地，所述汽车玻璃基体是单层玻璃或多层玻璃。

优选地，所述汽车玻璃基体是钢化单层玻璃或者双层夹层玻璃。

进一步地，所述电加热丝分布在所述汽车玻璃基体的表面或内部。

进一步地，所述导电层为金属印刷层或金属箔。

上述电加热汽车玻璃通过在所述电加热丝的热点区域覆盖导电层，从而减小电加热丝的电阻值，进而减小电加热丝的发热量，能够直接有效地降低热点区域温度。通过覆盖导电层的方式，既不用重新设计电路结构，也不用改变电加热线材料和外形，从而不会影响产品的外观。

附图说明

以下结合附图描述本实用新型的实施例，其中：

图1是本实用新型实施例一提供的电加热汽车玻璃结构示意图；

图2是覆盖于图1中的电加热汽车玻璃上的导电层结构示意图；

图3是图1的电加热汽车玻璃的热点区域的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下基于附图对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅作为实例，并不用于限定本实用新型的保护范围。

请参阅图1，显示本实用新型实施例一的电加热汽车玻璃10，其包括汽车玻璃基体12和结合于所述汽车玻璃基体12上的电加热丝15，电加热丝15具有热点区域16，在电加热丝15的热点区域16覆盖有导电层18。

如图1所示，本实施例的电加热汽车玻璃10具有两个热点区域16，分别在两边电加热丝15的两端部。优选地，汽车玻璃基体12是单层玻璃或多层玻璃。更优选地，汽车玻璃基体12是钢化单层玻璃或者双层夹层玻璃。电加热丝15可以是金属丝，例如可分布在汽车玻璃基体12的表面或内部（例如分布在夹层玻璃的层与层之间），例如可以是采用浆料印刷或者金属丝排布等不同的方式形成。