[实用新型]混联式混合动力汽车实验台

说明书

技术领域

本实用新型属于开发教学设备领域，涉及一种混合动力汽车实验台，将混联式混合动力汽车的工作过程简化合成在实验台上进行模拟演示，同时加装故障设置和信号检测装置，达到便于教学和增强学生动手能力的目的。 

背景技术

随着工业的发展和生活水平的提高，汽车已成为一种重要的交通工具，汽车拥有量迅速上升，但随着近年来石油资源的枯竭和大气污染形势的日益严峻，混合动力汽车已成为现如今的研究重点，较之传统的发动机汽车和纯电动汽车，混合动力汽车增加了动力系统部件的种类和组合方式，并根据工况对不同动力系统进行优化组合，可以实现减少油耗和降低排放的目的。作为新能源汽车的种类之一，混合动力汽车有着广阔的市场前景。 

混合动力汽车在工作过程中包含起步、一般行驶、全速行驶(爬陡坡、加速)、制动、停车五种工况，涉及到电动机单独工作、发动机单独工作、二者同时工作、能量回收、蓄电池充电等不同的状态，与传统发动机存在很大的区别。目前大中专院校的汽车专业在讲解混联式混合动力汽车的工作原理时进行实车讲解确实存在一定的困难，学生对混联式混合动力汽车故障的接触也非常有限。因此设计一台能演示混联式混合动力汽车工作原理，同时具有故障设置和信号检测的教学设备，来解决教学实际困难有着较强的现实意义。 

实用新型内容

本实用新型所解决的问题在于，填补现有汽车实验设备的空白，提供一种混联式混合动力汽车实验台，将混联式混合动力汽车的工作过程简化在实验台上进行模拟演示；同时还有故障设置和信号检测的功能，便于对学生进行实习实验教学。 

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的： 

一种混联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池组(3)、发动机(1)、转换器(5)、电动机/发电机(11)、动力组合器(2)、控制单元(7)、车轮(9)、轮速传感器(4)、故障设置装置(8)和信号检测端子(6)，所述 实验台中发动机(1)连接动力组合器(2)，电动机/发电机(11)也连接动力组合器(2)，发动机(1)、电动机/发电机(11)、动力组合器(2)是混联式布置。 

发动机和蓄电池为两套独立的动力源，发动机为3GA2三缸发动机，蓄电池为容量为20AH的锂电池，实验台能根据轮速传感器的信号由控制单元(7)实现两套动力源的切换和再生制动。 

所述的故障设置装置是按键式控制，使教师和学生较方便的对实验台进行故障设置。 

本实用新型可作为一整体系统以台架的形式展示，各装置直观明了，避免了实车操作的复杂及困难，便于学生直观的观察混联式混合动力汽车的各部件工作原理，运动状态，以及练习排除各种故障的方法。 

本实用新型的具体实施方式由以下实例及附图详细给出。 

附图说明

附图为混联式混合动力汽车实验台原理图 

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构特征及功效说明如后。 

请参见附图，一种混联式混合动力汽车实验台包括蓄电池组(3)、发动机(1)、转换器(5)、电动机/发电机(11)、动力组合器(2)、控制单元(7)、车轮(9)、轮速传感器(4)、故障设置装置(8)和信号检测端子(6)。 

所述的发动机(1)可以直接驱动车轮(9)，由油门开关(10)控制驱动力大小。所述蓄电池组(3)为电动机/发电机(11)提供电能，可以直接驱动车轮(9)，由油门开关(10)控制驱动力大小。 

所述的动力组合器(2)通过驱动桥与车轮(9)相连。 

轮速传感器(4)把信号传送到控制单元(7)。当转速低于400r/min时，控制单元(7)通过转换器(5)，实现蓄电池向电动机放电，电动机通过动力组合器(2)将动力传至车轮(9)，蓄电池为唯一动力源。当转速高于400r/min时，油门(10)开度低于90％，油门传感器无加速信号给电脑时，控制单元通过转换器(5)把动力源快速切换成发动机，通过动力组合器(2)将动力传至车轮(9)，发动机为唯一动力源。当转速高于600r/min或油门 传感器将加速信号给电脑时，控制单元(7)通过转换器(5)让发动机和电动机(由蓄电池供给电流)同时工作，蓄电池和电动机共同作为动力源。当制动减速时，制动踏板传感器将信号传至控制单元(7)，此时发动机(1)和电动机(11)都不提供动力，汽车的动能通过车轮倒拖发电机(11)发电，向蓄电池充电，实现制动能量的回收。停车时，发动机(1)、电动机(11)都停止工作。