[实用新型]一种小型电动汽车加速制动系统操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小型电动汽车加速制动系统操纵机构，特别是一种小型电动汽车行车制动(刹车)与驻车制动均由同一踏板实现的加速制动系统操纵机构。

背景技术

现有车用加速制动系统操纵机构中，行车制动与驻车制动均由不同的操纵机构控制，存在机构复杂，零件数多等缺点。

发明内容

本实用新型提供一种小型电动汽车加速制动系统操纵机构，该机构使驾驶过程中操作更简便，机构更简单。

为达到上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案：

这种小型电动汽车加速制动系统操纵机构，它包括：刹车转轴(2)、固定在刹车转轴上的制动踏板(1)、轴上设有刹车固定座(3)、刹车限位缓冲块(4)，刹车转轴上设有刹车调节杆(5)，刹车转轴上设有驻车棘轮(6)，在刹车转轴的一端设有加速器(9)，加速踏板(7)通过螺钉与驻车棘爪(8)固定在加速器(9)转轴上，驻车棘轮与驻车棘爪(8)配合，加速器(9)中有一回位扭簧。

所述的制动踏板是通过锥孔与刹车转轴(2)固定；

所述的驻车棘轮(6)是通过平键、挡圈固定在刹车转轴上。

为匹配不同的制动力要求，提高系统寿命，设置了2个驻车制动档位，即在驻车棘轮上提供了两个卡槽，当驻车棘爪在不同的卡位时，刹车线张紧程度不同，制动力也相应变化，一档供平地驻车使用，一档供坡道驻车使用。

本实用新型优点是：行车制动与驻车使用同一踏板，取消了驻车踏板，可以精确控制车辆的刹车、平地驻车、坡道驻车、行走四个状态。

附图说明

图1：本实用新型加速制动系统操纵机构结构示意图

图2：本实用新型处于自由状态时操纵机构位置简图

图3：本实用新型处于行车制动状态操纵机构位置简图

图4：本实用新型处于平地驻车状态操纵机构位置

图5：本实用新型处于坡道驻车状态操纵机构位置

图6：本实用新型处于加速前进状态操纵机构位置

图1、图2、图3、图4、图5、图6中，1为制动踏板，2为刹车转轴，3为刹车转轴固定座，4为刹车限位缓冲块，5为刹车调节杆，6为驻车棘轮，7为加速踏板，8为驻车棘爪，9为加速器，10为固定螺栓，11为铆螺母。

具体实施方式

制动踏板1通过锥孔与刹车转轴2固定；刹车固定座3将整个操纵机构固定在车架上；刹车限位缓冲块4用于制动踏板及刹车转轴自由状态时的限位；刹车调节杆5将刹车转轴2的转动转化为刹车线的张紧位移；6为驻车棘轮，通过平键及挡圈固定在刹车转轴上，7为加速踏板，通过螺钉与驻车棘爪8固定在加速器9转轴上，加速器9中有一回位扭簧，保证加速踏板7及驻车棘爪8在不受外力时，系统保持初始状态，10为机构中的紧固件，11为与固定在车架上的铆螺母，为整个系统的安装提供支撑。

系统中棘轮6与制动踏板1联动，棘爪8与加速踏板7联动，踩踏制动踏板1时，刹车线调节杆5位移逐渐增大，制动器中制动蹄逐渐张紧，制动力增大；

当制动踏板踩到一定角度时，棘爪8将会进入棘轮7上的相应卡位，保持刹车线调节杆5的位移不变，给整车提供恒定的制动力。

当整车需要解除制动、加速前进时，轻踩加速踏板7，则棘爪脱离与棘轮7上的卡位，制动踏板1及与刹车转轴2上装配的所有部件都由于回位力的影响回到初始状态，制动蹄回位，整车不再受制动力，驻车功能被释放。同时加速踏板7的转动为加速器9提供电机驱动信号，整车向前行驶。

本系统的操作过程是：

自由状态

机构状态如图2所示，此时整车既未制动，也未加速前进，系统处于自由状态，该状态是一种过渡状态，在车辆正常使用过程中较少出现。此时，驻车棘爪的工作齿A由于加速器回位扭簧的的回位力，紧靠在驻车棘轮a的工作面上。

行车制动状态

当车辆在行驶过程中，需要减速时，机构状态如图3所示。

平地驻车状态

机构状态如图4所示，此时制动踏板转动了一定角度，棘爪工作齿进入棘轮第一卡位，提供车辆平地驻车所需的制动力。

坡道驻车状态

机构状态如图5所示，坡道驻车需要更大的制动力，此时制动踏板转动更多角度，棘爪工作齿进入棘轮第二卡位，制动蹄张紧程度增加，制动力增大。

加速前进状态

当整车需要解除制动、加速前进时，轻踩加速踏板，则棘爪脱离与棘轮上的卡位，制动踏板1回到初始状态，制动蹄回位，整车不再受制动力，驻车功能被释放。同时加速踏板的转动为加速器提供电机驱动信号，整车向前行驶。机构状态如图6所示。