[实用新型]吊环螺纹连接结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种车用减震器组件，具体涉及一种减震器吊环螺纹连接结构的改良。 

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减振器已坏掉的车辆时，可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。 

原有的减震器中，如图1、图2所示，减震器的活塞杆10与吊环20凸焊固定后，再在吊环中套设橡胶衬套总成30，经由橡胶衬套总成30与车体的支架连接，达到减震的功能。但是现有的活塞杆10与吊环20凸焊不容易，焊点11面积小，工艺不好常常会有虚焊、空焊的焊接不牢易脱落的情形影响使用寿命，加上加工不容易常会使得活塞杆表面变形，耗费工时成本增加。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种吊环螺纹连接结构，以解决现有技术工艺常常会有虚焊、空焊的焊接不牢易脱落的情形影响使用寿命，加上加工不容易，耗费工时成本增加的技术问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案： 

一种吊环螺纹连接结构，包括吊环、活塞杆，还包括一内螺纹装置，所述内螺纹装置为一空心帽筒体一端封闭另一端为开口，所述内螺纹装置的内壁上车有螺纹，所述内螺纹装置封闭的一端与所述吊环固定焊接连接；一螺杆装置，所述螺杆装置为一实心柱体，所述螺杆装置的外缘上车有螺纹，所述螺杆装置的一端与所述活塞杆固定连接。

由于采用了以上的技术特征使得其相比于现有技术，焊点面积大焊接更牢不易脱落，加上加工容易，节约工时成本。 

附图说明

图1为现有技术减震器的连接示意图； 

图2为现有技术减震器的活塞杆的焊点结构示意图；

图3为本实用新型减震器的连接示意图；

图4为本实用新型减震器的活塞杆的螺杆装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型进一步详细叙述。 

请参考图3、图4，本实用新型减震器的连接示意图，可见本实用新型的一种吊环螺纹连接结构，包括吊环50、活塞杆40，还包括一内螺纹装置51，所述内螺纹装置51为一空心帽筒体一端封闭另一端为开口，所述内螺纹装置51的内壁上车有螺纹，所述内螺纹装置51封闭的一端与所述吊环50固定焊接连接；一螺杆装置41，所述螺杆装置41为一实心柱体，所述螺杆装置41的外缘上车有螺纹，所述螺杆装置41的一端与所述活塞杆40固定连接。 

在实施时，先将活塞杆40与吊环50连接的一侧在车床上车出外螺纹，然后将内壁上车有螺纹的内螺纹装置51封闭的一端与吊环50焊接固定连接，在装配时只要将吊环50与活塞杆40旋转即可将两者牢牢的旋接在一起，另外在旋转之前在内螺纹装置51里放入一些厌氧胶，则可以更加牢固。 

由于采用了以上的技术特征使得其相比于现有技术，焊点面积大焊接更牢不易脱落，加上加工容易，节约工时成本。 

以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，并不限制其本身，任何熟习本领域的技术人员，不违背本新型精神范围内，所能思之的变化，都落在本实用新型的保护范围内。