[实用新型]8.00V-20车轮轮辐

说明书

技术领域

本实用新型属于载重车技术领域，涉及一种车轮轮辐，尤其是能够降低车轮散热孔开裂率的8.00V-20车轮轮辐。

背景技术

在重型车车轮轮辐的圆周上，均匀分布有5-6个圆形、椭圆形或类椭圆形散热孔，起到减轻车轮重量和刹车散热的作用。通常椭圆形和类椭圆形较为常见，散热效果较好。但是，在日常使用中，因散热孔开裂造成车轮轮辐失效而索赔的比重很高。

8.00V-20车轮是东风D310系列重型车车轮，如图1所示，轮辐由厚度11mm的Q235的板材冲压而成，在轮辐圆周上均匀分布有5个类椭圆形状的散热孔。散热孔形状和尺寸如图2所示，其中A=110mm 、 B=46mm 、 R=120mm。该8.00V-20车轮市场销量很大，同样存在着因散热孔开裂造成车轮轮辐失效的问题，因此而导致的索赔高达1.32%。

借助有限元分析软件，对车轮进行了应力分析（额定载荷），得到影响8.00V-20车轮散热孔开裂的主因有两个方面，一是车轮散热孔形状不合理，二是散热孔冲裁后存在尖角。

鉴于此，有必要对现有8.00V-20车轮轮辐进一步优化，以降低车轮轮辐失效的发生。

发明内容

本实用新型为了解决上述现有8.00V-20车轮轮辐散热孔开裂导致车轮轮辐失效的问题，而提出一种8.00V-20车轮轮辐，对其类椭圆形散热孔进行，以降低8.00V-20车轮散热孔的开裂率，提高车轮使用寿命。

本实用新型是通过以下方案实现的：

上述的8.00V-20车轮轮辐，所述轮辐具有均匀分布有5个散热孔，所述散热孔为类椭圆形，其长径尺寸为100毫米，短径尺寸为50毫米，半径为120毫米。

所述的8.00V-20车轮轮辐，其中：所述散热孔的周边设有倒角。

所述的8.00V-20车轮轮辐，其中：所述倒角是在所述散热孔一次冲裁后，进行周边倒角。

有益效果：

通过应力分析（额定载荷），当散热孔两边倒角时，该轮辐散热孔处的最大应力值降低了16.24MPa, 降低比率达8.0％，即轮辐承载力增加了8.0％。即，在散热孔设置倒角，减小了应力集中；

采用本实用新型优化后散热孔车轮轮辐，根据正交试验的方法,车轮的弯曲疲劳寿命试验分析表明，该车轮的应力峰值最低，实物疲劳寿命次数最高；

综上所述，本实用新型的8.00V-20车轮轮辐通过对车轮轮辐散热孔的尺寸和结构优化，降低了散热孔处的最大应力，减小了应力集中，防止了散热孔开裂，从而克服了因散热孔开裂造成车轮轮辐失效的问题，大大降低了8.00V-20车轮散热孔开裂率，提高了车轮的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术的8.00V-20车轮轮辐的结构图。

图2是现有技术的8.00V-20车轮轮辐的散热孔尺寸图。

图3是本实用新型8.00V-20车轮轮辐的结构图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5是本实用新型8.00V-20车轮轮辐的散热孔局部示意图。

具体实施方式

如图3至图5所示，本实用新型的8.00V-20车轮轮辐，是由厚度11毫米的Q235的板材冲压而成，呈大致圆盘状结构，自凹陷的底部1外缘向外倾斜伸出形成一个锥环2，再自锥环2的外缘弯折后伸出形成环形圆周3，该环形圆周3与底部1大致垂直。

底部1的中央具有装配孔11用以装配轮轴，沿装配孔11的外周均布有10个安装孔12。

锥环2具有均匀分布有5个散热孔21，散热孔21的形状为类椭圆形，其中长径的尺寸D为100毫米，短径d的尺寸为50毫米，半径R为120毫米。

散热孔21的周边设有倒角22；倒角22是在散热孔21一次冲裁后，打磨消除尖角毛刺，进行周边倒角，减小应力集中。

进行上述散热孔结构优化后的效果：

散热孔21设置倒角22的效果：将散热孔无倒角的车轮和散热孔有倒角的车轮，进行应力分析（额定载荷），借助有限元分析软件对上述两种状态的车轮分析散热孔有无倒角对车轮受力情况的影响。通过对比以上两种状态的车轮应力分析数据表明，当散热孔两边倒角时，轮辐散热孔21处的最大应力值降低了16.24MPa, 降低比率达8.0％，即轮辐承载力增加了8.0％。因此，在散热孔21设置倒角22，减小了应力集中，提高了车轮的疲劳寿命。

散热孔尺寸及倒角同时设置的效果：采用上述优化后散热孔车轮轮辐，根据正交试验的方法,车轮的弯曲疲劳寿命试验分析表明，该车轮的应力峰值最低，实物疲劳寿命次数最高。