[实用新型]一种小型发动机电子控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机电子控制单元，特别涉及一种小型发动机电子控制单元。 

背景技术

现有技术中，摩托车的供油系统一般分为化油器供油系统和电控燃油喷射系统。其中化油器供油系统结构简单，成本低，但对燃料空燃比的控制精度不高，使其很难有效地对有害废气的排放进行控制，随着现行法规对发动机尾气排放的要求日益提高，用现有化油器系统来应对就显得越来越困难，同时，现应用于化油器供油系统中的电子控制单元结构简单，有些仅仅是开环控制，不能对尾气排放进行有效控制。 

在上述供油系统中，电控燃油喷射系统可以精确控制燃烧室内的空燃比并由此控制有害废气的排放量，在保证了尾气后处理装置能工作的同时进一步提高发动机性能，不过电控燃油喷射系统比化油器系统庞大和复杂，对其进行改装会导致整车改动量大，同时电喷系统电子控制单元硬件软件都比较复杂，国内在这个领域的技术也不太成熟，导致前期需要投入更多的设计、制造成本，后期需要投入更多的人力物力进行售后服务人员培训和设备购置，这些最终导致整车价格昂贵，因此电喷系统电子控制单元在摩托车这种成本控制要求较高的领域难以普及。 

实用新型内容

本实用新型的目的，就是克服现有技术的不足，提供一种小型发动机电子控制单元，该电子控制单元在化油器电子控制系统中集成了点火模块，在提高整车性能的同时减少了设计、制造的成本。 

为了达到上述目的，采用如下技术方案： 

一种小型发动机电子控制单元，包括电源处理模块、微控制器、与微控制器相连的信号处理模块和驱动模块，还包括连接于微控制器的点火模块，所述点火模块和发动机的电容二极管点火控制器(Condenser Diode Ignite)并联，与所述信号处理模块相连设置有用于检测发动机工作状态的温度传感器、氧传感器、发动机转速传感器、进气压力传感器、节气门开度传感器中的一种或多种，所述驱动模块至少输出1组占空比信号和1组开关量信号。 

进一步地，所述微控制器设置有用于与上位机交换信息的通讯模块。 

更进一步地，1组所述开关量信号与用于显示电子控制单元故障和与信号处理模块连接的各传感器故障的警告指示灯相连。 

再进一步地，所述警告指示灯为发光二极管。 

还进一步地，1组所述占空比信号连接化油器低速补气道上的第一占空比电磁阀。 

还更进一步地，1组所述占空比信号连接主空气道上的第二占空比电磁阀。 

作为一种实施例，一组所述开关量信号与炭罐和化油器之间的碳罐电磁阀相连。 

进一步地，所述点火模块的二维点火控制基于信号处理模块接收到的发动机转速传感器信号，所述点火模块的三维点火控制基于信号处理模块接收到的发动机转速传感器信号和进气压力传感器信号或信号处理模块接收到的发动机转速传感器信号和节气门开度传感器信号。 

更进一步地，与信号处理模块相连还设置有0-5V和0-10V输入信号。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于： 

将点火模块集合在化油器电子控制单元里，配合相关的传感器，可以精确地进行二维或三维点火控制，将点火模块与发动机的电容二极管点火控制器并联，可根据整车性能和成本的要求来选择采用点火模块或原车电容二极管进行点火，以上设置的整车改动小，控制精度高，在提高整车性能的同时还减少了设计、制造和维护的成本；在控制单元中结合尾气后处理技术，实现了对燃油蒸发污染物的低成本控制，使尾气排放满足国家三期摩托车排放法规、欧III、欧IV摩托车排放法规和燃油蒸发污染排放法规，减少了有害废气对环境的污染。 

附图说明

图1是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的控制系统结构框图。 

图2是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的实施例一的结构示意图。 

图3是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的实施例二的结构示意图。 

图4是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的实施例三的结构示意图。 

图5是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的实施例四的结构示意图。 

图6是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的实施例五的结构示意图。 

图7是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的实施例六的结构示意图。 

图8是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的实施例七的结构示意图。 

图9是本实用新型所述小型发动机电子控制单元的实施例八的结构示意图。