[实用新型]一种装载机液压系统分流泄压三通阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及装载机液压设备领域，特别是涉及一种装载机液压系统分流泄压三通阀。

背景技术

装载机的液压系统在工作时(如附图1所示)，是由发动机(1)带动液压油泵(2)工作，把油箱(3)里的液压油经多路阀输送给油缸，给予铲斗油缸(7)、大臂提升油缸(8)动力，推动大臂升起，铲斗工作。当大臂落下时，油缸收起，液压油回流，回流过程中产生的油压通过多路阀(6)由转向器(4)控制流入转向油缸(5)用于转向，然后返回转向器(4)，流回油箱(3)，如无需转向的情况下，液压油就会冲击并滞流在转向器(4)前。就是在大臂落下、铲斗收起，铲斗油缸(7)、大臂提升油缸(8)里的液压油急速回流时，所产生的油压是相当大的，如果装载机无需转向的情况下，那液压油就会滞流在转向器(4)前，这样就会造成油温在压力过大的情况下快速升高，导致油缸里的油封因油温过高而老化，进而导致压力不足，降低工作效率，甚至是液压系统瘫痪。

传统设备中为解决这一问题，在液压油回流到转向器(4)之前加用一个溢流阀(9)，压力增大时，流量需求相应减小。此时溢流阀开启，使多余流量由侧流道溢回油箱(3)，保证溢流阀进口压力，即泵出口压力恒定，从而达到降温的目的。但溢流阀也容易出现问题：1、噪音，溢流阀的噪声有流速声和机械声二种。流速声中主要由油液振动、空穴以及液压冲击等原因产生的噪声。机械声中主要由溢流阀本身装配不良或阀中零件的撞击和磨擦等原因产生的噪声。2、液压系统压力小，原因可能是溢流阀中的调压弹簧太软或太弱，或者是阀芯的锥面密封差3、压力波动、不规则、不稳定的压力变化，原因是油中的微尘使主阀芯活动不灵敏等。

发明内容

本实用新型的目的就是在于克服上述现有技术中的不足，从而提供一种装载机液压系统分流泄压三通阀，能够有效的起到溢流作用，并且结构简单，实用性高。

为实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种装载机液压系统分流泄压三通阀，其特征是：三通阀是由主流道(10)和侧流道(11)联通组成，主流道(10)的下端连接到液压系统的多路阀(6)，上端连接到液压系统的转向器(4)，在三通阀的侧流道(11)上焊接一个中空的接头(12)，接头(12)通过油管连接到油箱(3)。

所述的接头(12)的通孔直径，是通过对主流道(10)中的液压油的油压测量后算出。

本实用新型的特点：本实用新型利用双通道合理的分配了油压，恰当的解决了油温过高的问题，而且其结构简单，维修方便；经济实用，节约了成本，节省了使用者的支出。

附图说明

图1为本实用新型所述的液压系统结构示意图。

图2为本实用新型所述的装载机液压系统分流泄压三通阀结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，三通阀是由主流道(10)和侧流道(11)联通组成，主流道(10)的下端连接到液压系统的多路阀(6)，上端连接到液压系统的转向器(4)，在三通阀的侧流道(11)上焊接一个中空的接头(12)，接头(12)通过油管连接到油箱(3)。首先是在油管出口接头处焊接一个中间不通透的接头(12)，通过测试油管主流道(10)的油压和回流油压大小，来判定在压力过大时有多大的压力需要排出。通过计算液压油回流的流量和主流道(10)正常通过的流量得知多余的流量，进而可以算出侧流道所需的截面积，即焊接接头的孔径。最后在机床上把孔加工出来。

当液压油急速回流时，大部分液压油由主流道(10)通过转向器(4)控制流入转向油缸(5)用于转向，然后返回转向器(4)转流入油箱(3)，无需转向或油压过大时，多余的流量就会在油压的作用下顺着侧流道(11)直接溢回油箱(3)。当回流压力不足时，液压油就直接从主流道(10)通过然后经转向器控制用于转向；无需转向的情况下液压油就滞流在转向器(4)前。侧流道(11)则会因压力不足而无油溢出。