[实用新型]液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种搭载于车辆上的自动变速器的液力变矩器，特别涉及具备锁止离合器的液力变矩器。

背景技术

液力变矩器组装在自动变速器中，将发动机的输出传递给变速机构。液力变矩器在连接于发动机的输出轴的壳体内包括：泵，与该壳体一体地旋转；涡轮，与该泵相向设置，并被该泵通过流体驱动；定子，设置在泵与涡轮的相向部的内侧。

该定子经由设置在其内侧的单向离合器而支撑在变速器壳上，在速度比亦即涡轮转速相对于泵转速的比例较小的区域中被固定，通过承受从涡轮回流到泵的流体的反作用力而起到增大扭矩的作用。

在液力变矩器的中心线上，设置有连结于涡轮并延伸到变速机构侧的涡轮轴，在该涡轮轴的外侧设置有从变速器壳延伸的与单向离合器的内圈嵌合的定子轴，并且在该定子轴的外侧，设置有从液力变矩器的壳体延伸到变速机构侧并驱动作为流体供应源的油泵的泵套筒。

此外，在液力变矩器中，为了在除了利用定子的扭矩增大作用的起步时等时候以及除了必须允许泵与涡轮的相对旋转的变速时等时候的运转状态下提高发动机的燃油经济性能，有时会设置将泵与涡轮直接连接的锁止离合器，作为该锁止离合器，有时会使用多板式锁止离合器，该多板式锁止离合器具备多个摩擦板和在指定的工作油压供应到油压室时将这些摩擦板接合的活塞。

在具备此种锁止离合器的液力变矩器中，流体从油泵通过定子轴与涡轮轴之间被导入，该流体被供应到由泵、涡轮及定子构成的循环圆(torus)，并且被供应到设置有锁止离合器的空间部，充满于液力变矩器内。

该流体在循环圆中传递扭矩，并且起到对在锁止离合器的打滑控制时产生的发热进行冷却的功能。在液力变矩器内，因传递扭矩或冷却锁止离合器而变成高温的流体从泵套筒与定子轴之间排出。

然而，从定子轴与涡轮轴之间导入的一部分流体，会通过单向离合器的内圈与定子轴之间的花键嵌合部而泄漏到泵套筒与定子轴之间从而不在循环圆及设置有锁止离合器的空间部中循环，有可能无法充分冷却锁止离合器。

对此，例如在日本专利公开公报特开2008-175338号中公开了一种作为提高锁止离合器的冷却性能的方案。如图6所示，该液力变矩器201的涡轮在P11所示的位置与自动变速器的涡轮轴F11连结。具体而言，与涡轮结合的涡轮轮毂211通过花键嵌合而连结于涡轮轴F11。

另外，液力变矩器201中，单向离合器220的内圈221在P12所示的位置与定子轴F12花键嵌合，并且在比其与定子轴F12花键嵌合的花键嵌合部P12更靠发动机相反侧

(即，在相对于花键嵌合部P12远离发动机的一侧)亦即P13所示的位置，与定子轴F12紧密嵌合(以下简称为“密嵌”)。

于是，在液力变矩器201中，从定子轴F12与涡轮轴F11之间导入的流体如箭头A11所示，经由定子轴F12中所设的流体通路231、内圈221中所设的流体通路232、涡轮轮毂211中所设的流体通路233，而被供应到设置有锁止离合器的空间部240，并从该空间部240供应到由泵、涡轮及定子构成的循环圆，并且如箭头A12所示，从该循环圆经由与壳体215结合的泵套筒216与定子轴F12之间而排出。

这样，在液力变矩器201中，内圈221与定子轴F12之间花键嵌合并且被密嵌，因而从定子轴F12与涡轮轴F11之间导入的流体被供应到设置有锁止离合器的空间部240，从而提高锁止离合器的冷却性能。另外，在液力变矩器201中，控制锁止离合器的工作的流体除了经由箭头A11及A12所示的流体通路以外，还如箭头A13所示，经由沿涡轮轴F11的轴向延伸的流体通路241而被供应。

然而，即使在如所述日本专利公开公报特开2008-175338号所公开的那样在内圈与定子轴的花键嵌合部的发动机相反侧设置密嵌部(即，紧密嵌合的部分)来抑制流体通过内圈与定子轴之间而泄漏到泵套筒与定子轴之间的情形的情况下，也因实际上要考虑到收纳在液力变矩器内的内圈与从变速器壳延伸的定子轴之间的组装性，而必须在密嵌部处，在内圈与定子轴之间设置游隙。

如果在密嵌部处，在内圈与定子轴之间设置游隙，则如前所述，流体会通过内圈与定子轴之间而泄漏到泵套筒与定子轴之间，从而造成无法充分冷却锁止离合器。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述技术课题而作，其目的在于提供一种在确保液力变矩器与定子轴之间的良好的组装性的情况下能够提高锁止离合器的冷却性能的液力变矩器。