[实用新型]城市轨道交通用单渡线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单渡线；特别是涉及一种城市轨道交通用60kg/m钢轨9号道岔3.4m线间距单渡线。 

背景技术

单渡线是列车由一条线路运行到并行相邻线路之间所走过的路径，可实现列车转线和折返，单渡线根据城市轨道交通工程运营要求而设置。 

我国城市轨道交通工程中，根据规范要求，60kg/m钢轨9号道岔单渡线设置的线间距为4.2m或4.2m以上，条件困难时为4.0m。但在实际施工中，受地理环境的限制，往往不能满足施工要求，如北京地铁5号线就铺设了一组60kg/m钢轨9号道岔3.6m线间距单渡线，但还有一些更加恶劣的环境，如线间距为3.4m时按照以上的设计要求无法实现，特别是线间距为3.4m时涉及的绝缘接头，绝缘处的扣件，以及辙后的轨枕都与现在使用的线间距所需要的技术要求不同。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种60kg/m钢轨9号道岔3.4m线间距单渡线。 

本实用新型所采用的技术方案是：一种城市轨道交通用单渡线，包括，两组单开道岔；所述单开道岔包括，转辙器、辙叉、护轨和连接部分；在所述辙叉的跟端安装有绝缘接头；所述连接部分包括绝缘接头后的轨枕和扣件，所述轨枕和扣件通过锚固螺栓固定连接。 

所述轨枕包括有第一轨枕、第二轨枕和第三轨枕；在所述第一轨枕上安装有第一钢轨、第二钢轨和两个扣件，所述扣件分别安装在第一钢轨和第二钢轨的外侧，在所述第一钢轨和第二钢轨的内侧固定安装有绝缘支距扣板。 

在所述第二轨枕上安装第一钢轨和第二钢轨和三个扣件，所述两个扣件安装在第一钢轨的两侧；第二钢轨的内侧安装有一个扣件，第二钢轨外侧安装有护轨，所述护轨、撑板和绝缘胶板安装在台板上，所述绝缘套管穿过护轨和绝缘胶板与撑板铆固。 

所述第二轨枕和第三轨枕上预埋有尼龙套管，所述尼龙套管与扣件锚固螺栓的位置相对应。 

本实用新型的有益效果是：由于在辙叉的跟端安装有满足轨道电路绝缘要求的绝缘接头和绝缘支距扣板，避免了“死区间”的发生，确保列车直向通过和转线安全运行，适用于城市轨道交通中线间距为3.4m的地段。 

附图说明

图1是本实用新型单渡线的平面示意图； 

图2是连接部分平面示意图；

图3是辙叉后端结构平面示意图；

图4是图3中A-A向剖视图；

图5是图3中B-B向剖视图；

图6是图3中C-C向剖视图；

图7a和图7b是第二轨枕和第三轨枕的平面示意图。

图中： 

1、铁座                 2、绝缘支距扣板                  3、台板

4、撑板                  5、绝缘胶板                          6、绝缘套管

7、尼龙套管           10、绝缘接头                          20、第一轨枕

30、第二轨枕          40、第三轨枕                           50、护轨

60、第一钢轨           70、第二钢轨。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明： 

如图1至图7b所示，本实用新型城市轨道交通用单渡线适用于城市轨道交通中线间距为3.4m的地段，包括，两组单开道岔；所述单开道岔包括，转辙器、辙叉、护轨和连接部分；在两单开道岔辙叉的跟端安装有满足轨道电路绝缘要求的绝缘接头10，绝缘接头10避免了“死区间”的发生，确保列车直向通过和转线运行；所述连接部分包括绝缘接头后的轨枕和扣件，所述轨枕和扣件通过锚固螺栓固定连接；扣件主要由依序安装的绝缘橡胶垫板、铁垫板和铁座1组成，所述轨枕包括有第一轨枕20、第二轨枕30和第三轨枕40，所述第二轨枕30和第三轨枕40均选用短轨枕；在所述第一轨枕上安装有第一钢轨60、第二钢轨70和两个铁座1，所述扣件分别安装在第一钢轨60和第二钢轨70的外侧，高锰钢整铸辙叉跟端后的第一轨枕和第二轨枕处扣件安装后，还必须满足轨道绝缘要求，因此，在所述第一钢轨60和第二钢轨70的内侧固定安装有绝缘支距扣板2。高锰钢整铸辙叉跟端后的第二轨枕和第三轨枕，由于空间狭窄，需要承载两根不同方向的钢轨和一根护轨，因此该处轨枕要加长设计，为了满足铁垫板的锚固螺栓位置，在所述第二轨枕30上安装第一钢轨60和第二钢轨70和三个铁座，所述两个扣件安装在第一钢轨60的两侧；第二钢轨70的内侧安装有一个铁座，第二钢轨70外侧安装有护轨50，所述护轨50、撑板4和绝缘胶板5安装在台板3上，所述绝缘套管6穿过护轨50和绝缘胶板5与撑板4铆固，护轨与撑板及台板之间通过绝缘胶板和绝缘套管对电气进行隔离。所述第二轨枕30和第三轨枕40上预埋有尼龙套管7，所述尼龙套管7与扣件锚固螺栓的位置相对应。本新型由于在辙叉的跟端安装有满足轨道电路绝缘要求的绝缘接头和绝缘支距扣板，避免了“死区间”的发生，确保列车直向通过和转线安全运行，适用于城市轨道交通中线间距为3.4m的地段。