[实用新型]道闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道闸，尤其涉及一种传动稳定的道闸。

背景技术

传统道闸为了减低运行速度，使闸杆运行平稳，普通采用12级低速电机配80比1的呙轮呙杆减速箱稳，但在车流量过大而频繁使用时电机容易发热，造成热保护启动而死机，同时减速箱而采用呙轮呙杆式速比过大，造成呙轮齿过细故而容易磨损。采用减速箱减速成本太高，四减速箱需加油才能运行，易产生漏油情况，在高低温情况下易出故障。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种道闸，包括箱体、上盖、驱动件、传动组件、旋转抬升组件及闸杆，所述旋转抬升组件连接所述传动组件，所述旋转抬升组件连接于闸杆的末端，所述旋转抬升组件在所述驱动件驱动下旋转以抬升闸杆，所述驱动件、传动组件及旋转抬升组件设置于所述箱体及上盖之间，所述上盖扣合于所述箱体。

本实用新型的进一步改进为，所述驱动件为电机，所述电机设有可绕其自身轴线转动的主轴。

本实用新型的进一步改进为，所述旋转抬升组件包括连接板、旋转轴及卡持螺母，旋转轴固定连接于闸杆并带动所述闸杆转动，所述卡持螺母包括螺帽及连接于螺帽的螺杆，连接板开设有卡槽，所述螺母的螺帽卡持于所述连接板的卡槽，所述螺母在所述驱动件带动下抵推所述连接板，在所述连接板带动下，所述旋转轴旋转。

本实用新型的进一步改进为，所述传动组件包括主动轮、传送带、从动轮、丝杆、套筒，所述主动轮连接于所述驱动件并在所述驱动件驱动下转动。所述传动带套设于所述主动轮及所述从动轮，所述丝杆固定连接于从动轮，所述驱动见带动所述丝杆转动，所述套筒套设于丝杆，所述丝杆设有螺旋型的齿槽，所述套筒沿平行于所述丝杆的轴向开设有贯通的滑槽。 

本实用新型的进一步改进为，所述道闸设有配重弹簧，所述连接板还设有配重部，所述沿旋转轴的径向延伸，所述配重弹簧一端连接于连接板的配重部，另一端连接于箱体。

本实用新型的进一步改进为，所述连接板的配重部开设有多个配重孔，所述配重弹簧连接于所述配重孔，所述配重部的多个配重孔沿旋转轴径向依次排列。

本实用新型的进一步改进为，所述道闸还设有控制组件，所述控制组件设有控制件、连接于控制件的限位档及限位片，所述限位片固定连接于所述旋转抬升组件并在所述旋转抬升组件带动下转动，所述限位片触发限位档并传动感应信号至控制件，所述控制件根据所述感应信号控制所述驱动件。

相较于现有技术，本实用新型的道闸采用丝杆配合螺母及连接板减速，运行减速比大，可使电机寿命延长持续运行，也不易发热或死机。且生产成本低，部件制成方便。持久耐用，又不易磨损，也不会出现漏油，道闸整机使用寿命长久。

附图说明

图1是本实用新型道闸的组装示意图。

图2是本实用新型道闸的分解示意图。

图3是本实用新型道闸的传动组件的分解示意图。

图4是本实用新型道闸的旋转抬升组件的分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种道闸10，包括箱体11、上盖13、驱动件14、固定板15、传动组件17、旋转抬升组件18及闸杆19。旋转抬升组件18连接传动组件17，旋转抬升组件18连接于闸杆19的末端，旋转抬升组件18在驱动件14驱动下旋转以抬升闸杆19，驱动件14、传动组件17及旋转抬升组件18设置于箱体11及上盖13之间，上盖13扣合于箱体11。传动组件17、旋转抬升组件18连接于固定板15。在本实施例中，驱动件14为电机，电机设有可绕其自身轴线转动的主轴141。

传动组件17包括主动轮171、传送带172、从动轮173、丝杆175、套筒177。主动轮171连接于驱动件14并在驱动件14驱动下转动。传送带172套设于主动轮171及从动轮173，丝杆175固定连接于从动轮173，在驱动件14作用下，主动轮171带动从动轮173及丝杆175转动。套筒177套设于丝杆175，丝杆175设有螺旋型的齿槽1751，套筒177沿平行于丝杆175的轴向开设有贯通的滑槽1771。