[实用新型]电力机车无网高压试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电力机车制造修理试验技术领域，具体地是涉及一种利用电力机车主变压器辅助绕组产生单相25KV高压，对电力机车基本高压性能进行试验的装置。

背景技术

目前，由于电力机车的高压电源额定电压为25KV，允许范围为19-29KV，最接近的一般工业用电等级为30KV，所以电力机车检修单位必须引进铁路专用电网，或是制造高压变压器，进行检修后的高压试验项目测试。在使用频率不高以及检修场所相对不固定的条件下，以上两种手段都会出现建设周期过长、相对成本高、供电操作手续繁杂等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足，而提出的一种节省建设周期、降低成本，节省劳动力，提高工作效率，为流动检修电力机车提供高压试验的无网高压试验装置。

本实用新型的技术解决方案是：电力机车无网高压试验装置是：380V交流电通过交流接触器接车用主变压器的低压绕组，主变压器的高压绕组输出25KV高压，在交流接触器的线圈上串联有控制器。

本实用新型的技术解决方案中所述的控制器是车上控制器的合闸按钮和分闸按钮与安全联锁开关、交流接触器的线圈串联后通过升弓开关接车用110V直流电源。

本实用新型的技术解决方案中所述的安全联锁开关是由三通管串联在车用受电弓升阀风管上，三通管上安装压力继电器构成，压力继电器联锁触点串联在车上控制器中。

 本实用新型的试验基本原理为，无网高压试验装置为电力机车提供大功率单相380V额定试验工作电源，经动力输出导线，连接到机车主变压器辅助绕组，产生单相25KV高压，以及各转向架所需额定工作电源，以完成各架辅助系统、试验空载电压、低级位加流等电力机车基本高压性能试验。该试验装置解决了电力机车正线试验前，无单相25KV高压铁路专用电网下电力机车的各项基本高压试验项目测试，以及三相电机试验相序问题，保证了试验牵引性能指标和三相电机转向与正线试验结果一致。可广泛应用于无铁路专用电网的厂矿、企业进行各种型号铁路用电力机车检修试验。

本实用新型的无网高压试验装置不需引入铁路专用电网或制造大功变流变压器，节省了大量费用，建设周期短，移动方便，提高了劳动生产率，应用一年多来，功能可行、安全可靠、经济节省。

附图说明

图1是本实用新型的电原理图。

图2是图1中交流接触器的控制器电原理图。

具体实施方式

如图1、2所示，380V交流电通过交流接触器1接车用主变压器6的低压绕组，在主变压器6的高压绕组端输出25KV高压，在交流接触器1与主变压器6之间接有库用闸刀3KYK；控制交流接触器1通断的控制电源采用机车 专用的110V直流电源，控制交流接触器1通断的控制器由车上控制器2和安全联锁开关3组成，车上控制器2是一个设有合闸按钮7和分闸按钮8的开关，合闸按钮7和分闸按钮8与安全联锁开关3、交流接触器1的线圈串联后，通过升弓开关5接机车用110V直流电源，安全联锁开关3是由三通管接头串接在机车受电弓升阀风管4的前端上，在三通管上安装一个动作值为100KPa的压力继电器构成，压力继电器联锁触点与车上控制器2分、合按钮8、7串联，从而确保采用本实用新型送电时，机车内部各危险电器室门已关好，防止发生人身安全事故；交流接触器1采用机车专用直流控制的交流接触器，如西安开天牵引电器公司生产的QCC1、QCC2系列或S15X系列的接触器，升弓开关5和受电弓升阀风管4以及主变压器6均为机车上已有设备。

本实用新型的工作原理是：当需要对机车晶闸管变流装置高压试验时，分为空载电压试验和低速动车试验，将库用闸刀3KYK置运用位，即库用闸刀3KYK与主变压器6的a6、X6线圈接通，由机车升弓开关5为车上控制器2提供110V直流控制电源，当由机车门联锁受电弓升风管4风压1kg/f后，串联在受电弓升阀风管4中的安全联锁开关3闭合，此时按车上控制器2的合闸按钮7，即可完成车上控制器2向交流接触器1输出控制电源，使交流接触器1闭合且自锁，外部380V单相交流电通过交流接触器1主触头向机车主变压器6辅助绕组回路送电，机车变压器6的主绕组升压至25KV；当对各辅助回路电机进行试验时，将库用闸刀3KYK置于库用位，进行各辅助回路电机试验。