[实用新型]用于桥梁旧墩柱改造的钢套箱结构

说明书

技术领域

本实用新型属于工程零件类，具体涉及一种用于桥梁旧墩柱改造的钢套箱 。

背景技术

现代城市中地铁轻轨工程因前期规划运能不能满足日益增长的客流需要，往往需要对既有轻轨高架桥进行改造。因改造施工不能长时间影响既有轻轨高架使用，往往需要在有限的时间内完成改造施工。通常在施工改造施工前，施工部门只能通过向地铁权属部门“要点”的方式进行施工，通常要点时间相对比较短，在短时间内完成新梁替代旧梁、及轨道铺设以满足通车需要施工难度非常大。并且城市轨道工程对工程施工的精度要求也非常高。因而在短时间内完成改造施工难度非常大。

在改造施工中，既有桥墩的改造是改工法施工的一个关键环节。目前国内城市轻轨高架桥既有桥墩改造目前还没有类似实例，仅在铁路工程旧桥墩改造一般采用顶升法，通过千斤顶顶升既有桥梁,然后采用割除或接长的方式进行改造。该方法施工耗时过长、费用巨大、施工工艺复杂、施工质量较难控制，且施工精度相对较低，不适于要求时间短、精度高的城市轨道旧墩柱的改造工程施工。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种用于桥梁球墩柱改造的钢套箱结构，该结构采用套装板与一侧盖板的组合形式，可使旧墩柱割除后表面平整度迅速满足施工要求，避免旧墩柱割除面的误差，同时符合受力要求。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种用于桥梁旧墩柱改造的钢套箱结构，所述的钢套箱结构套装在已割除部分顶部的旧墩柱上，其特征在于：所述的钢套箱结构包括套箱、盖板，盖板封装在套箱上开口，其中套箱套装在旧墩柱上。

所述的套箱的内腔结构与旧墩柱形状相匹配。

所述的套箱的内腔结构可以是长方体体型、正方体型、圆柱型、或者是异型腔式结构。

所述的套箱结构由至少两块钢板拼装组成。

所述的盖板上预留有注浆孔。   

本实用新型的优点是：可确保旧墩柱割除后的受力要求；在钢套箱上的盖板，可确保旧墩柱上部的平整度，避免旧墩柱割除面的误差；快速形成支座（因从旧梁移除和新梁移入旧位时间很短，钢套箱可相当于简支梁下部的垫石），结构简单合理，安排工序方便，操作简单，减少了地基处理费用，节约成本。

附图说明

图1为使用本实用新型的墩柱示意图 ；

图2为本实用新型的套箱结构示意图；

图3为本实用新型的盖板的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-3所示，标号1-8分别表示： 模板1、模板 2 、模板 3、模板 4、盖板 5、注浆孔6、连接件7、旧墩柱8。

实施例：模板1、2、3、4分别与旧墩柱8固定连接。模板1、2、3、4形成一个封闭套箱结构。盖板5预制上有注浆孔6。盖板5通过连接件7与上述套箱结构固定连接。盖板5与四块模板形成的封闭套箱结构紧密固定形成封闭一端开口的封闭腔。

本实施例在具体实施时，模板1、2、3、4的安装采用对称安装，例如在旧墩柱8的背面先安装模板1，之后在旧墩柱8的正面安装模板2，在右侧面安装模板3，再安装左侧面的模板4来形成封闭套箱结构。盖板5封闭套箱一端开口，可保证旧墩柱上部的平整度满足施工要求，避免旧墩柱割除面的误差，快速形成支座以承做简支梁下部的垫石。

模板1、2、3、4以及盖板5的侧面均为斜面，以便于实现板与板之间连接处的紧密贴合，并使结构更加稳定，此本领域技术人员所熟知技术，不再赘述。如图2、3，模板1、2、3、4的水平面形状为梯形，使两块模板之间贴合更紧密，使整体的钢套箱结构紧固，以满足旧墩柱割除后的受力要求。模板1、2、3、4的大小，由旧墩柱的结构大小决定，其厚度取决于工程的受力要求。模板1、2、3、4上的连接件应平均阵列分布在模板上，分散应力，使连接更加牢固。当然本领域技术人员也可以根据实际情况增减连接件的数量，连接件的数量可由套箱平板的面积、技术所需的紧固程度等决定。本实施例中的连接件7为螺栓、锚钉等。