[实用新型]一种顶置式客车空调

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种空调设备，尤其是一种顶置式客车空调。

背景技术：

目前，国内外常用顶置安装的客车空调系统的两器总成(冷凝器总成和蒸发器总成)一般为分体式，即便有的两器做成一体式也是把冷凝器总成和蒸发器总成作前后排列。这样设置占用车顶空间大。而且，这样设置两器总成(冷凝器总成和蒸发器总成)连接管路长，存在换热效率低、能耗高。而当今社会，节约材耗和能源是一大趋势，因此，客车市场急需更新换代新的空调产品。目前，还未有好的解决方案。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种顶置式客车空调，它结构紧凑合理，占用车顶空间少，缩短了两器总成之间的连接管路，提高了两器总成之间的换热效率，降低了能耗，节约了材耗，降低了成本，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括空调机壳体、冷凝器芯体、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、压缩机、电源和电器控制装置，所述蒸发器芯体和冷凝器芯体沿汽车行进方向左右并列设置，冷凝器芯体设置于空调机壳体的中间腔内，蒸发器芯体分别设置于中间腔两侧的蒸发器腔内；在蒸发器芯体外侧的空调机壳体内设置有蒸发风机，冷凝风机设置在冷凝器芯体上方；压缩机通过管路连接冷凝器芯体，冷凝器芯体通过管路连接蒸发器芯体，蒸发器芯体通过管路连接压缩机依次构成一循环系统；在冷凝器芯体与蒸发器芯体的连接管路上按介质流动方向依次设有储液器、干燥器和膨胀阀。

所述中间腔与两侧的蒸发器腔各自封闭相隔。

本实用新型客车空调与现有技术相比，具有如下特点：由于将蒸发器芯体和冷凝器芯体沿汽车行进方向左右并列设置，使得空调的整体结构更加紧凑合理，占用车顶空间更少，节约了材耗，降低了成本；另外，蒸发器芯体和冷凝器芯体的并列设置，也使得蒸发器与冷凝器之间的连接管路大大缩短，提高了蒸发器与冷凝器之间的换热效率，降低了能耗。

附图说明：

图1为本实用新型客车空调的俯视结构示意图。

图2为本实用新型客车空调的俯视内部结构示意图。

图3为本实用新型客车空调系统的连接结构示意图。

图中，1、空调机壳体；2、冷凝器芯体；3、冷凝风机；4、蒸发风机；5、压缩机；6、左蒸发器芯体；7、右蒸发器芯体；8、储液器；9、干燥器10、膨胀阀；11、中间腔。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1～3所示，本实用新型包括空调机壳体1、冷凝器芯体2、冷凝风机3、蒸发器芯体、蒸发风机4、压缩机5、电源和电器控制装置，所述蒸发器芯体和冷凝器芯体2沿汽车行进方向左右并列设置，冷凝器芯体2设置于空调机壳体1中部的中间腔11内，蒸发器芯体包括左蒸发器芯体6和右蒸发器芯体7，左蒸发器芯体6和右蒸发器芯体7分别设置于中间腔11两侧的左蒸发器腔和右蒸发器腔内，所述中间腔11与两侧的左、右蒸发器腔各自封闭相隔。在左、右蒸发器芯体外侧的空调机壳体1内分别设置有蒸发风机4，冷凝风机3设置在冷凝器芯体2上方；压缩机5通过管路连接冷凝器芯体2，冷凝器芯体2通过管路连接蒸发器芯体，蒸发器芯体通过管路连接压缩机5依次构成一循环系统；在冷凝器芯体2与蒸发器芯体的连接管路上按介质流动方向依次设有储液器8、干燥器9和膨胀阀10。

所述的蒸发风机4、冷凝风机3和电器控制装置为低压直流电源驱动，压缩机5由客车发动机驱动。

压缩机5吸入左蒸发器芯体6、右蒸发器芯体7出口处的低温低压的气态制冷剂，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机5，高温高压的过热气态制冷剂经管路进入冷凝器芯体2，借助车前进时空气的强制流动风速对冷凝器芯体2进行冷却，制冷剂由气态冷凝成过冷液态，向大气释放出大量的热能，温度和压力较高的液态制冷剂通过膨胀阀10后，压力和温度急剧下降，体积变大，以汽-液两相状态排出膨胀阀10，汽-液两相状态制冷剂经管路进入左蒸发器芯体6、右蒸发器芯体7，因此时制冷剂沸点远低于左蒸发器芯体6、右蒸发器芯体7表面温度，故液态制冷剂蒸发成气态，在蒸发过程中大量吸收周围空气中的热能，产生冷却降温除湿效果，再通过蒸发风机4将冷气吹到客车厢内，从而，达到车内降温的目的，然后，该低温低压的气态制冷剂又进入压缩机5重新开始另一个循环。上述过程周而复始的进行下去，便可达到持续降低车厢内空气温度的目的，通过蒸发风机4为客车车厢内提供冷气。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。