[实用新型]干式扼流变压器有效
申请号: | 201120289045.7 | 申请日: | 2011-08-10 |
公开(公告)号: | CN202150336U | 公开(公告)日: | 2012-02-22 |
发明(设计)人: | 彭省三 | 申请(专利权)人: | 河北南皮铁路器材有限责任公司 |
主分类号: | H01F27/30 | 分类号: | H01F27/30;H01F27/28 |
代理公司: | 北京英特普罗知识产权代理有限公司 11015 | 代理人: | 齐永红 |
地址: | 061500 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 干式扼 流变 | ||
技术领域
本实用新型涉及变压器技术领域,尤其是用于电气化铁路信号轨道电路的干式扼流变压器。
背景技术
干式扼流变压器是电气化铁路信号轨道电路的基础设备,安装在铁道旁边。随着铁路运输的发展,重载铁路和高速铁路不断的投入使用,扼流变压器的容量也在不断增大,中点通过1000安培和1600安培牵引电流的扼流变压器已大量使用。目前路内大量使用的扼流变压器的牵引线圈(大电流线圈),在绕制过程中大部分采用排绕两层,绕完后用绝缘白玻璃丝带将牵引线圈紧密的包扎在一起,这样的工艺存在着两个缺点:一,扼流变压器的牵引线圈在通过较长时间50Hz牵引大电流时,扼流变压器的温度升高;二,当牵引线圈的绝缘层破裂时,在列车通过时产生的振动容易引起层间或线间短路,影响轨道电路正常工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术中问题,提供一种带有特制的隔离支架的干式扼流变压器。
本实用新型的技术方案是:一种干式扼流变压器,包括铁芯、上牵引线圈、下牵引线圈、信号线圈及绝缘垫板,并固定在铸铁箱内,牵引线圈上设有至少1个隔离支架,所述隔离支架为一U型块(如图2所示),隔离支架内设有至少一个隔离片,牵引线圈的各匝之间通过隔离片隔开,隔离支架两端设连接孔,用螺丝将两个支架连接。
本实用新型的有益效果是:由于扼流变压器牵引线圈层与层间、匝与匝隔开了一定的间距,便于通风散热,降低了扼流变压器的温升;即使牵引线圈的绝缘层破裂,当列车通过时产生的振动也不会引起层间或线间短路,保证了轨道路的正常工作。
附图说明
图1为本实用新型的干式扼流变压器结构示意图;
图2为本实用新型隔离支架的主视图
图3为本实用新型隔离支架及牵引线圈的结构主视图;
图4为本实用新型隔离支架及牵引线圈的结构俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。一种干式扼流变压器,包括铁芯1、上牵引线圈2、下牵引线圈3、信号线圈4及绝缘垫板5,并固定在铸铁箱内,还包括隔离支架6,牵引线圈上设有三个隔离支架6,所述隔离支架6为一U型块(如图2所示),隔离支架内根据线圈缠绕匝数设隔离片61,本实施方式中设有四个离片61,牵引线圈缠绕好后,将两个隔离支架分别从牵引线圈的内侧和外侧插入各匝之间,隔离支架两端设连接孔62,通过连接孔62用螺丝将两个支架连接在一起。
当50Hz牵引电流从扼流变压器上牵引线圈的21端(头)和下牵引线圈的31端(尾)流入,从中点22、32端流出时,由于上下两个牵引线圈匝数相同,通过的电流相同,产生的磁场相反互相抵消,在信号线圈(次级)不会产生50Hz干扰电压,影响轨道电路信息的传输。扼流变压器的牵引线圈通过较长时间50Hz牵引大电流时,由于扼流变压器牵引线圈层与层间、匝与匝隔开了一定的间距,便于通风散热,降低了扼流变压器的温升。由于扼流变压器牵引线圈层与层间、匝与匝间隔开了一定的间距,即使牵引线圈的绝缘层破裂,当列侧通过时产生的振动也不会引起层间或线间短路,保证了轨道路的正常工作。
牵引线圈采用隔离支架的扼流变压器,在铁路内多个重载轨道电路区段和高铁中使用,各项指标均满足铁标要求,经过长期的使用从未发生过故障,保证了行车安全。
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