[实用新型]单相转三相节能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电能节能技术。

背景技术

现有的对电动发动机的节能技术，重点都是利用电动发动机在实际电路工作时，它本身是发动机，也是发电机。一般的方法是利用电动发动机在变速时(开、关发动机时)、或改变负载(升降机从上升变为下降时)，电动发动机会从用电变成发电。回收这些电能，从新整合频率和波形，然后回输到电路输入端，或下级低压的电网，以达到节能效果。这种设计会非常复杂，对大功率电机节能比较适用。若对小功率电机来说则不适用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种简单结构，用以回收电动发动机在旋转时是不停产生反向电能以达到节能效果的单相转三相节能器。

本实用新型的目的可以这样实现，设计一种单相转三相节能器，包括自耦式变压器和三相调频器，自耦式变压器的次级线圈端与三相调频器连接。

本实用新型可以提高转换效率以达到节能的目的。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例之一的原理图。

图2是本实用新型较佳实施例之一的自耦式变压器绕制结构图。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

一种单相转三相节能器，包括自耦式变压器1和三相调频器2，自耦式变压器1的次级线圈端与三相调频器2连接。

高效率自耦式变压器与三相调频器中的电容在电路上构成一个L/C储能电路，它正好把三相调频器所推动的电动发动机的反向电能储存起来从新使用。自耦式变压器也变成隔离器，它把输入电源电能与反向电能隔开，减少两个电能相撞互相抵消以增加节电能力。

本实用新型提出新的自耦式变压器绕制方法要点：初级线圈的空载电流设计得越小越好，初级线圈Cp的空载电流在100mA以下；次级线圈在内层包着铁芯，初级线圈在最外围包着次级线圈。

如图1所示，一种单相转三相节能器，包括自耦式变压器1，输入端接低电压电源S，电压可以为110V、220V或更低。初级线圈Cp把电能感应到次级线圈Cs，次级线圈Cs将电能变成高压380V或更高压电能F输出。三相调频器2把高压电能发f整流后储在电容C上，经三相调频器2内的计算机再变回三相电源输出推动电动机3。本实施例中的三相调频器采用市售的三晶变频器，型号为S350，功率为2000KW。

电动机M在工作时也不断发出反向电能B，从图1中看到自耦式变压器1的次级线圈Cs与三相调频器2中的电容C，在反向电能B的电路回路上组成一个L/C储能电路。因此反向电能B便被次级线圈Cs/电容C储存起来再用。

自耦式变压器1把反向电能B与输入电源S隔开，而且反向电能B是逆向变压，所以它们直接对冲因而互相消耗便会大大减少。这增加节能效果。

自耦式变压器1的初级线圈Cp的空载电流设计得越小越好。这可使输入低电压电源S的电能几乎全部储在初级线圈Cp并变成磁能F。这些磁能F会流向在自耦式变压器1的铁芯并完成磁能F的回路。

自耦式变压器1次级线圈在内层包着铁芯，初级线圈在最外围包着次级线圈。这样初级线圈Cp的磁能F会全部穿过次级线圈Cs，并把磁能F完全变造输出电能。

现在一般的自耦式变压器，效率大约是85％～92％之间，如果要提升到极限的97％，制造成本和技术要求都非常高。本实用新型提出新的自耦式变压器绕制方法，很容易就能制造出98％～99％效率的自耦式变压器。本实用新型单相转三相节能器的自耦式变压器1把提高效率的方法不着重于选用特别材科，相反把重心放在把全部电能完全变为磁能方面。因此本实用新型的自耦式变压器成本会很便宜。