[实用新型]一种新型双中间轴细齿变速箱

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种新型双中间轴细齿变速箱。

背景技术

现代重型汽车机械手动和自动变速箱齿轮设计均采用低噪音、高承载能力的齿形，以EATON为代表的直齿细齿齿形设计满足了上述发展的要求。EATON公司为降低双中间轴直齿齿轮变速箱噪声，达到与同类单副轴斜齿变速箱竞争的需要，1978年开始研制“细齿”变速箱， 通过4年时间的试验研制出具有大端面重合度的“细齿”变速箱，达到大幅度降低噪音，并满足疲劳寿命的双重要求。

双中间轴结构具有传递扭矩大，使用寿命长的特点，若范围档副箱也采用双中间轴结构，要想达到足够大的传动比就会使副箱中间轴上的齿轮直径相差很大，其寿命会相差很多，严重影响了整个变速箱的使用寿命。因此在主箱、副箱均为双中间轴结构的情况下，既降低变速箱总成噪音又提高变速箱总成的承载能力是一项迫切需要解决的问题。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种新型双中间轴细齿变速箱，既提高了变速箱承载能力又大幅度降低了变速箱总成噪音。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一种新型双中间轴细齿变速箱，包括主箱和副箱，所述主箱和副箱内均设置有双中间轴，所述主箱内设置有细齿型齿轮，所述副箱内设置有细齿型和斜齿型齿轮，所述副箱内的输出轴前端套接有圆柱滚子轴承，输出轴后端套接有圆锥滚子轴承。

优选的，上述主箱内细齿型齿轮的端面重合度大于2。

本实用新型的有益效果是：

副箱的输出轴前端设计辅助支撑，输出轴前后双支撑可以减小整车因素对变速箱内部正常工作的影响，例如传动轴不平衡对变速箱内部正常工作的影响，副箱齿轮采用细齿加斜齿设计，提高了副箱承载能力和寿命，同时大幅度降低变速箱总成噪音。

附图说明   

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为副箱内输出轴双支撑结构示意图；

其中，A主箱，B副箱，1中壳，2副箱驱动齿轮，3圆柱滚子轴承，4输出轴，5圆锥滚子轴承，6后壳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1、2所示，本实用新型的一种新型双中间轴变速箱总成，主箱A为双中间轴结构，主箱A前进挡齿轮采用细齿型齿轮，细齿齿轮的设计关键在于模数、压力角、变位系数等设计参数的合理选取，设计保证齿轮啮合重合度大于2，降低噪音，提高制造精度特别是降低周节误差，以保证齿轮强度，提高齿轮啮合平稳性。

副箱B为双中间轴结构，采用细齿型和斜齿型齿轮，为进一步提高副箱B承载能力和寿命，在细齿齿形设计的基础上增加螺旋角来提高副箱B的齿轮强度，并将副箱B结构中的低挡齿轮采用强化设计来进一步提高副箱B的承载能力和寿命。

副箱驱动齿轮2支撑于中壳1内孔中，圆柱滚子轴承3支撑于副箱驱动齿轮1内孔中，圆锥滚子轴承5支撑于后壳6内孔中。输出轴4设计为双支撑结构，输出轴4后端由圆锥滚子轴承5支撑，前端设计圆柱滚子轴承3起辅助支撑作用，输出轴4的双支撑结构减小了整车因素(例如传动轴不平衡)对变速箱内部正常工作的影响，提高副箱B的使用寿命。

上述实施例所述是用以具体说明本专利，文中虽通过特定的术语进行说明，但不能以此限定本专利的保护范围，熟悉此技术领域的人士可在了解本专利的精神与原则后对其进行变更或修改而达到等效目的，而此等效变更和修改，皆应涵盖于权利要求范围所界定范畴内。