[实用新型]集装箱正面吊液压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱正面吊技术领域，具体地说是一种用于吊运集装箱的集装箱正面吊液压制动系统。

背景技术

目前，集装箱正面吊是用于集装箱的堆高或码头、铁路等地的专业移动式吊运设备，比起叉车，正面吊更稳定，操作灵活，堆码层数高。其前桥和后桥的液压制动系统是由左脚踏板阀、右脚踏板阀、蓄能器、前桥制动器和后桥制动器组成，液压泵通过充液阀向蓄能器充液，蓄能器为车辆制动提供相对稳定的液压油源，通过管路连接分别与左脚踏板阀和右脚踏板阀相连通，然后再将左脚踏板阀出油口和右脚踏板阀出油口并联后分别通过梭阀连接到前桥和后桥的制动器，踏板阀上设有压力开关，压力开关与安全警示灯相连接，当左脚踏板阀或右脚踏板阀其中的一个踏板阀有压力油输出时，就将此压力引到制动器中，实现制动功能，这种液压制动系统的不足之处在于：一是：此制动系统左脚踏板阀和右脚踏板阀都采用单回路制动，当前桥或后桥一方发生故障，则整车制动系统失灵，容易发生事故，安全性很低，二是：由于左脚踏板阀和右脚踏板阀对前桥和后桥的制动相同，切断离合采用液控方式，不能保证整车是先切断动力，还是先产生制动，对制动器寿命有很大的影响，三是：在紧急制动时，同时踩下左右脚踏板阀，若左脚踏板阀和右脚踏板阀出现不同的脚踏力时，由于油压是经过梭阀比较产生的，压力容易波动，制动扭矩不稳定。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构新颖、安全性高、工作效率高、制动平稳的集装箱正面吊液压制动系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种集装箱正面吊液压制动系统，设有车体，车体上设有左脚踏板阀、右脚踏板阀、充液阀、蓄能器、前桥制动器和后桥制动器，其特征在于右脚踏板阀是由前桥制动油路和后桥制动油路并联而成，前桥制动油路和后桥制动油路上分别设有踏板阀制动阀芯，一制动阀芯出油口与前桥制动器相连通，另一制动阀芯出油口与后桥制动器相连通，两个阀芯的进油口上分别设有蓄能器，两个阀芯的回油口分别与储油箱相连通，以利于当一油路出现故障时，另一油路仍能够产生制动扭矩，避免刹车失灵，安全性能高。两个蓄能器之间设有梭阀，以利于比较双回路踏板阀两个蓄能器的压力，将压力低的那个蓄能器的压力引回到充液阀，这样可以使充液阀及时充液以分别保证两个油路的制动压力，达到安全制动的效果。左脚踏板阀上设有缓动阀，缓动阀阀芯与制动阀阀芯相串接，缓动阀阀芯上端与踏板相连接，缓动阀的进油口经变量泵变量控制口与变量泵相连通，回油口与储油箱相连通，以使变量泵控制整车伺服压力大小，踩下踏板时，缓动阀先动作，先切断一部分动力，然后由制动阀阀芯再进行制动，使整车得到最佳的制动效果。当踩下左脚踏板阀时，左脚踏板阀制动口的油通向右脚踏板阀的液控口，当遇到紧急情况，即使驾驶员同时踩下左脚踏板阀和右脚踏板阀，车辆仍然依靠右脚的双回路制动，不会出现左脚踏板阀和右脚踏板阀踏力不同而产生压力波动，当踩下左脚踏板阀时，可以先使变量泵斜盘回中位，先切断车辆动力，将压力油引入到右脚踏板阀液控油口，推动右脚踏板阀阀芯动作，实现正常制动，充液阀出油口上设有停车制动阀，充液阀出油口分别经停车制动阀连接左踏板阀和右踏板阀的进油口，停车制动阀经制动开关控制，集成了停车制动功能，使停车制动可以通过一个电磁阀来控制，达到操作简单、连接方便的作用。

本实用新型由于采用上述结构，保证了整车先切断动力，再进行制动，同时由于采用双回路制动，避免压力波动和刹车失灵，具有结构新颖、安全性高、工作效率高、制动平稳等优点。

附图说明  

图1是背景技术的结构原理图。

图2是本实用新型的结构原理图。

图3是左脚踏板阀的结构示意图。

图4是右脚踏板阀的结构示意图。

图5是充液阀的结构示意图。

附图标记：左脚踏板阀1、右脚踏板阀2、蓄能器3、前桥制动器4、后桥制动器5、缓动阀6、阀芯7、踏板8、变量泵变量控制口9、储油箱10、阀芯11、阀芯12、蓄能器13、蓄能器14、储油箱15、梭阀16、充液阀17、制动口18、液控口19、停车制动阀20。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：