[实用新型]2F轴转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货物运输装置，具体是一种2F轴转向架。

背景技术

多年来，我国铁路运输向着高速重载的方向发展，增加车辆单车载重是提高运输能力与运输效率的重要途径。目前我国铁路货车运营以23吨轴重转向架为主，载重仅为70吨，轴心高度为420mm，为了提高单车辆运输重量，势必要增加转向架的数量。目前，大轴重的转向架通常采用摇枕和侧架连接，侧架两端通过承载鞍与轮对组成连接，其中摇枕和侧架以整体铸造成型，侧架采用传统的上表面是平面或中间高两端低的凸形面，这种结构用于高承载、大轴重时，因为簧下质量大，因此整个转向架重心偏高，增大货车转弯的侧向力，致使轮轨磨耗严重。专利号为200610021827.6的专利公开了大轴重转向架，它是在原有转向架的基础上套装了一自导向装置。这种转向架在平稳运行和减小轮轨磨耗上有一定效果，但由于涉及上的缺陷，不能满足其他形式的转向架。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够适用大直径车轮，且能有效降低轮轨作用力的2F轴转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种2F轴转向架，包括轮对组成和摇枕，所述轮对组成由左右两个通过车轴连接的车轮组成，相邻两组轮对组成之间设置摇枕，所述两对车轮轮对组成内侧设置有制动装置，其特征在于同侧相邻两个车轮通过侧架连接，所述侧架的上表面为中部凹陷的马鞍形结构，侧架与车轮连接处设置有承载鞍。

所述车轮的轴心高度为437-477mm，比原来车轮标准轴心高度（420mm）有所提高，这样相应的轴径可以加粗，从根本上提高了火车的载重能力。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

（1）本实用新型中侧架结构由原来的上表面为平面改进为中间凹陷的马鞍形结构，这使转向架整体重心降低，货车在曲线运行时，车体及转向架有一定角度倾斜，产生的侧向力也相应减小，降低轮轨的作用力，而且在承载力相同的情况下，这种结构的侧架具有较大弹性，从而降低对轮轨的冲击；

（2）本实用新型中通过相应的改进可以把车轮轴心高度从原来的420mm增加至437-477mm范围内，相应的车轴直径也可以增大，从而增加轴重，提高货车的运载能力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构半剖主视图；

图2是图1的半剖左视图；

图3是侧架结构示意图；

其中：1、轮对组成，2、侧架，3、摇枕，4、斜楔，5、制动装置，6、滚动轴承，7、弹性旁承，8、承载鞍，9、心盘磨耗盘，10、弹簧。

具体实施方式

本实用新型具体涉及一种2F轴转向架，包括轮对组成1和摇枕3，所述轮对组成1由左右两个通过车轴连接的车轮组成，相邻两组轮对组成1之间设置摇枕3，所述两对车轮轮对组成内侧设置有制动装置5，其特征在于同侧相邻两个车轮通过侧架2连接，所述侧架2的上表面为中部凹陷的马鞍形结构，侧架2与车轮连接处设置有承载鞍8。摇枕3、侧架2和斜楔4材质为B+级铸钢，缓冲装置采用两级刚度弹簧10；采用直径为φ419mm的下心盘，下心盘内装用心盘磨耗盘9。

本实用新型中，所述车轮的轴心高度一般选择457.5mm，比原有车轮轴心高度增加37.5mm，其他相应尺寸也相应改变，即可满足提高轴重要求。本实用新型装用新型352132A型滚动轴承6、RF2型车轴及LM磨耗型踏面的HFS型或HFZ型车轮。

本实用新型的摇枕3中采用双作用常接触弹性旁承7，以提供适宜的回转阻力矩，提高转向架直线运行稳定性。弹性旁承7由弹性旁承体、旁承座、调整垫板、滚子等零件组成。双作用常接触弹性旁承组成将单滚子旁承与常接触弹性旁承结合起来，以实现两者的优势，满足货车不断提高运行速度和改善动力学性能的要求。它通过预压缩弹性旁承，在上旁承及下旁承磨耗板间产生压力，当上、下心盘相对回转时，即当转向架相对于车体有一个回转的趋势后，旁承处将产生水平方向的摩擦阻力，增大车体相对于转向架的回转阻力约束作用，防止上、下心盘的翘离。当车体在上心盘上侧滚引起弹性旁承压缩过大，上旁承将压靠滚子，防止车体侧滚过大并减少回转阻力的过分提高。

针对工矿企业对车辆运行速度不高的特点，该转向架取消下交叉杆，降低运营速度到80km/h。

本实用新型可以解决80t、100t级货车铁路运行、装载运输等问题，并且在载重80t气动自翻车使用，运用情况良好。