[实用新型]适用于半挂车的刚性悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬挂系统，特别是一种适用于半挂车的刚性悬挂系统。 

背景技术

原有半挂车的悬挂装置包括支架、钢板弹簧、拉杆装置及车桥连接装置。这种装置每轴线只能安装一套车桥。受我国道路现有条件限制，长度极限车辆只能安装三套车桥才能保证车辆通行时的转弯半径，每增加一轴线车桥，长度极限车辆转弯半径将增加2米，无法在道路上正常运行。根据我国法律法规规定，每套车桥的最大载质量为10吨，因此，长度极限的半挂车要想保证正常运行，则其最大载质量为30吨，这样使许多30吨到60吨之间的中型设备只能使用大吨位的液压轴线车运输，不仅使运输成本上升了二倍，造成运力浪费，而且液压轴线挂车的购置费用也是一般半挂车的三倍多。另外，这种悬挂装置为独立悬挂，不能保证各车桥及轮胎的负荷均衡，在路况不好的情况下，经常出现单桥或单胎受力过大而损坏现象。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构更为合量、承载能力高的适用于半挂车的刚性悬挂系统。 

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。一种适用于半挂车的刚性悬挂系统，其特点是：它包括分别与车架左、右纵梁固定连接的2组悬挂装置；每组悬挂装置均包括3-4根处于同一直线上的平衡梁，平衡梁的中部均固定设有一车桥总成，平衡梁的前后两端均固定设有一轴头，每根轴头均插接在一带内孔的滑块内；处于最前端的滑块通过销轴固定在前支架上，处于最后端的滑块通过销轴固定在后支架上，相邻2根平衡梁相向两端部的2个滑块通过销轴固定在浮动支架上，浮动支架的中部设有轴孔，浮动支架通过设在轴孔内的中支架销连接在中支架上，在每根平衡梁一端的轴头端部设有限位螺母。 

本实用新型适用于半挂车的刚性悬挂系统在不增加车辆轴线和转弯半径的情况下，使每轴线可安装二套车桥，三轴线可安装六套车桥，四轴线可安装八套车桥。这样，半挂车的最大载荷能力可提高到六十吨至八十吨。 

在上下坡及道路条件不好的情况下，通过本实用新型浮动支架在中支架内的纵向摆动、滑块的转动和平衡梁一端在滑块内的滑动实现车桥三轴联动，可以保证车桥载荷的平均分配及纵向无强制应力产生，同时平衡梁轴头在滑块内的转动使车桥可以作横向摆动使车桥两端的轮胎负荷平均分配无横向强制应力产生，保证各部件不被损坏。车桥纵向摆动和横向摆动也是在刚性悬挂条件下，车辆通过性的基本保证。 

本实用新型的平衡梁、车桥总成呈“十”字贯穿设计，充分利用了有限空间，使每轴线安装二套车桥成为现实，有效地提高了承载能力。同时，本实用新型结构设计可使车辆货台面降低到0.9米，而原半挂车的货台面一般在1.5米左右，这样大大提高了车辆经过涵洞等障碍物得通过性，货物重心的降低有利于车辆安全行驶。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：它能够有效增加半挂车的车桥数量，提高车辆承载能力的同时，保证车辆行驶的安全性、平稳性和通过性，为中型设备的运输带来良好的经济效益和社会效益。 

附图说明

图1为本实用新型刚性悬挂系统的一种结构示意图；图中箭头方向为行车方向； 

图2为图1的A-A向剖视图；图2中仅显示1组悬挂装置（及轮胎）的剖视示意图。

具体实施方式

以下参照附图，进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本发明，而不构成对其权利的限制。 

实施例1，参照图1，2，一种适用于半挂车的刚性悬挂系统，它包括分别与车架左、右纵梁固定连接的2组悬挂装置；每组悬挂装置均包括3根处于同一直线上的平衡梁1，平衡梁1的中部均固定设有一车桥总成2，平衡梁1的前后两端均固定设有一轴头3，每根轴头3均插接在一带内孔的滑块7内；处于最前端的滑块7通过销轴固定在前支架9上，处于最后端的滑块7通过销轴固定在后支架6上，相邻2根平衡梁1相向两端部的2个滑块7通过销轴固定在浮动支架4上，浮动支架4的中部设有轴孔，浮动支架4通过设在轴孔内的中支架销5连接在中支架8上，在每根平衡梁1一端的轴头3端部设有限位螺母。 

实施例2，一种适用于半挂车的刚性悬挂系统，它包括分别与车架左、右纵梁固定连接的2组悬挂装置；每组悬挂装置均包括4根处于同一直线上的平衡梁1，平衡梁1的中部均固定设有一车桥总成2，平衡梁1的前后两端均固定设有一轴头3，每根轴头3均插接在一带内孔的滑块7内；处于最前端的滑块7通过销轴固定在前支架9上，处于最后端的滑块7通过销轴固定在后支架6上，相邻2根平衡梁1相向两端部的2个滑块7通过销轴固定在浮动支架4上，浮动支架4的中部设有轴孔，浮动支架4通过设在轴孔内的中支架销5连接在中支架8上，在每根平衡梁1一端的轴头3端部设有限位螺母。