[实用新型]一种汽车车门外开手柄结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车车门附件，具体涉及一种汽车车门外开手柄结构。

背景技术

汽车车门外开手柄是车门附件中重要的零件之一，通过它与车门锁配合实现车门开闭，保证乘员和物品的安全。如图1所示。现有外开手柄主要由拉手和支架组成，拉手和支架通过销轴相连，销轴上套有弹簧，当拉手开启时，弹簧就会被压缩从而产生反弹力使拉手回位。

现有外开手柄的塑料支架有两个金属螺栓嵌在里面，由于塑料支架与金属螺栓之间的膨胀系数差异，塑料支架的金属螺栓附近就会出现较大的应力集中，就容易在此处出现裂纹甚至断裂。另外，这种车门外开手柄装配到车门上后，门板上的给拉手摆臂让位的过孔无法密封，以致这种结构的外开手柄气密性也很差。

实用新型内容

    本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车车门外开手柄结构，提高其强度和气密性。

本实用新型采用的技术方案：

一种汽车车门外开手柄结构，它包括拉手和支架，拉手和支架通过销轴相连，销轴上套有弹簧，当拉手开启时，弹簧就会被压缩从而产生反弹力使拉手回位，所述拉手两端设有凸台，一端的凸台上设有拉手摇臂，所述支架的底端固设有螺栓，具有拉手摇臂一端的凸台的高度要高于另一凸台，具有拉手摇臂的凸台上固设有密封垫；所述的支架仅在远离拉手摇臂的一端设有支架限位平台，且支架为金属支架。

上述的密封垫通过拉手凸台内部的空腔卡接到拉手凸台上。    

本实用新型取得的技术效果：

1、将螺栓与支架通过焊接相连，避免了塑料支架将金属螺栓嵌在内部而出现材料不同使得膨胀系数不同而导致支架断裂的问题；

2、对金属支架的形状和构造进行了优化，即将靠近拉手摆臂的一端支架限位平台去掉，再将此端的拉手凸台增高，再将一个密封垫通过拉手凸台内部的空腔卡接到拉手凸台上，让拉手开启回位后密封垫可直接与门板接触从而密封住门板上的给拉手摆臂让位的过孔，从而提高外开手柄的气密性，并且通过此处的密封垫与门板接触也同时对拉手起到限位作用，来代替去掉的一端支架限位平台的作用。

附图说明

图1是现有轿车车门外开手柄装配到车门上的结构示意图；

图2是本实用新型外开手柄的结构示意图；

图3是本实用新型外开手柄装配到车门上的结构示意图一；

图4是本实用新型外开手柄装配到车门上的结构示意图二。

其中，1-门板、2-拉手、3-支架、4-给拉手摆臂让位的过孔、5-拉手摆臂、6-销轴、7-弹簧、8-拉手凸台、9-密封垫、10-螺栓、11-支架限位平台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图2-4，一种汽车车门外开手柄结构，它包括拉手2和支架3，拉手和支架通过销轴6相连，销轴上套有弹簧7，当拉手开启时，弹簧就会被压缩从而产生反弹力使拉手回位，所述拉手两端设有凸台8，一端的凸台上设有拉手摇臂5，所述支架的底端固设有两螺栓10，具有拉手摇臂的凸台的高度要高于另一凸台的高度，具有拉手摇臂的凸台上固设有密封垫9，所述的密封垫通过拉手凸台内部的空腔卡接到拉手凸台上；所述的支架仅在远离拉手摇臂的一端设有支架限位平台11，且支架为金属支架。

优化后的外开手柄，其支架3的材料由塑料改为金属，同时，对支架3的结构进行优化，将螺栓10与金属支架3通过焊接相连，避免了塑料支架3将金属螺栓10嵌在内部而出现材料不同使得膨胀系数不同而导致支架3断裂的问题。另外，通过优化支架3的结构，将靠近拉手摆臂5的一端支架限位平台11去掉，再将此端的拉手凸台8增高，然后将一个密封垫9通过拉手凸台8内部的空腔卡接到拉手凸台8上，让拉手2开启回位后密封垫9可直接与门板1接触从而密封住门板1上的给拉手摆臂让位的过孔4，从而提高外开手柄的气密性，并且通过此处的密封垫9与门板1接触也同时对拉手2起到限位作用，来代替去掉的一端支架限位平台11的作用。

本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。