[实用新型]电池电容模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池电容模块。

背景技术

目前，纯电动汽车采用的动力电池主要是铅酸、镍氢和锂电池等类型的电池，他们的质量比容量分别为30-40wh/kg、45-60wh/kg、80-110wh/kg。由于纯电动汽车在启动或制动时，会有电流波动的情况发生，当电流发生波动时会对动力电池组发生冲击，从而影响电池组的寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电池电容模块，使得在电流波动时降低对电池组的冲击。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种电池电容模块，包括由至少两个电池串联而成的电池组，所述的电池组两端并联有由至少两个超级电容串联而成的超级电容组。

所述超级电容组由2个超级电容串联而成；所述电池组由16个电池串联而成；所述16个电池与2个超级电容放置成3×6的矩阵，其中，2个超级电容分别位于所述矩阵的第二行第一列和第三行第一列。

所述超级电容组由3个超级电容串联而成；所述电池组由15个电池串联而成；所述15个电池与3个超级电容放置成3×6的矩阵，其中，3个超级电容分别位于所述矩阵的第一行第二列、第一行第三列和第一行第四列。

所述超级电容组由6个超级电容串联而成；所述电池组由48个电池串联而成；所述48个电池与6个超级电容放置成6×9的矩阵，其中，6个超级电容分别位于所述矩阵的第一列上的6个位置。

所述超级电容组由3个超级电容串联而成；所述电池组由51个电池串联而成；所述51个电池与3个超级电容放置成6×9的矩阵，其中，3个超级电容分别位于所述矩阵的第二行第一列、第三行第一列和第四行第一列。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型通过在动力电池组两端并联超级电容组，当出现电流波动的时候，超级电容率先起作用，如此可降低对电池组的冲击，冲击结束电池组对超级电容组进行缓慢充电。

附图说明

图1是本实用新型的电路示意图；

图2是实施例1的示意图；

图3是实施例2的示意图；

图4是实施例3的示意图；

图5是实施例4的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种电池电容模块，如图1所示，包括由至少两个电池串联而成的电池组1，所述的电池组两端并联有由至少两个超级电容串联而成的超级电容组2。本实用新型通过在动力电池组两端并联超级电容组，当出现电流波动的时候，超级电容率先起作用，如此可降低对电池组的冲击，冲击结束电池组对超级电容组进行缓慢充电。

下面以四个实施例具体说明本实用新型。

实施例1：图2所示的是3.2V 375AH的电池电容模块，其中，超级电容组由2个超级电容4串联而成，电池组由16个电池3串联而成，所述16个电池3与2个超级电容4放置成3×6的矩阵，并且电池组和超级电容组通过导线并联在一起。2个超级电容4分别位于所述矩阵的第二行第一列和第三行第一列。图中“+”代表超级电容或电池的正极，“-”代表超级电容或电池的负极。

实施例2：图3所示的是6.4V 150AH的电池电容模块，其中，超级电容组由3个超级电容4串联而成，电池组由15个电池3串联而成，所述15个电池3与3个超级电容4放置成3×6的矩阵，并且电池组和超级电容组通过导线并联在一起。3个超级电容4分别位于所述矩阵的第一行第二列、第一行第三列和第一行第四列。图中“+”代表超级电容或电池的正极，“-”代表超级电容或电池的负极。

实施例3：图4所示的是12.8V 300AH的电池电容模块，其中，超级电容组由6个超级电容4串联而成，电池组由48个电池3串联而成，所述48个电池3与6个超级电容4放置成6×9的矩阵，并且电池组和超级电容组通过导线并联在一起。6个超级电容4分别位于所述矩阵的第一列上的6个位置，即分别位于第一行第一列、第二行第一列、第三行第一列、第四行第一列、第五行第一列和第六行第一列。图中“+”代表超级电容或电池的正极，“-”代表超级电容或电池的负极。

实施例4：图5所示的是6.4V625AH的电池电容模块，其中，超级电容组由3个超级电容4串联而成；所述电池组由51个电池3串联而成；所述51个电池3与3个超级电容放置成6×9的矩阵，并且电池组和超级电容组通过导线并联在一起。3个超级电容4分别位于所述矩阵的第二行第一列、第三行第一列和第四行第一列。图中“+”代表超级电容或电池的正极，“-”代表超级电容或电池的负极。