[实用新型]用于轨道交通的大电流隔离开关触刀夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通的技术领域，具体讲是一种适用于轨道交通直流1500V接触轨线路中控制有电压无负载时电路通断的用于轨道交通的大电流隔离开关触刀夹紧装置。

背景技术

目前，城市轨道交通（比如地铁）通常使用的是直流1500V的牵引供电系统来切断和闭合有电压无负载的单相线路，该轨道交通牵引供电系统中常用的两种制式分别为柔性架空接触网制式和接触轨制式。接触网制式是架空布置的，空间会比较凌乱，户外安装存在一定的安全隐患；而较先进的是接触轨制式，它是在地面上与车辆运动的轨道边平行布置一个加了保护罩的电力轨道，而该接触轨的控制电器隔离开关也必须在地面安装并且做出柜体形式，以便于操作且确保安全。作为隔离开关柜里的主要元件，大电流隔离开关，其静触座与动触刀之间的夹紧装置非常重要，现有技术的夹紧装置通常采用的是弹簧的结构，它包括上静触座、动触刀、下静触座，动触刀由两片动触刀板组成，两片动触刀板的一端与下静触座铰接，另一端通过弹簧、螺母、螺杆连接，并且与上静触座卡接。合闸时，两片动触刀板卡接在上静触座上，由弹簧力来压紧；断开时，直接将该处的两片动触刀板从上静触座上拉出即可。

但是，这种结构的夹紧装置存在以下的缺点：由于在合闸时，两片动触刀板与上静触座之间用弹簧预紧压力而压紧，当需要断开时，两片动触刀板与上静触座之间的滑动会产生摩擦力；这样，一方面，将开关断开时所耗费的操作力很大，尤其是在上静触座与动触刀板之间的接触面积增大的情况下，很容易出现动触刀板拉不出来的情况；另一方面，使用时间一长，动触刀板与上静触座之间会产生过度磨损，从而缩短开关的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种操作轻便、使用寿命长的用于轨道交通的大电流隔离开关触刀夹紧装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于轨道交通的大电流隔离开关触刀夹紧装置，包括通过夹紧装置来连接和夹紧的上静触座、下静触座和动触刀，所述的动触刀由两片连接在一起的动触刀板组成，所述的上静触座和下静触座分别位于动触刀的两端且在两片动触刀板之间，所述的夹紧装置包括拉杆组件、支撑组件和压紧组件，所述的拉杆组件的一端与隔离开关的底架连接，另一端与支撑组件连接，所述的支撑组件连接在两片动触刀板之间且位于长度方向的中间位置，所述的压紧组件的一端连接在动触刀板的端部，另一端与支撑组件连接。

所述的拉杆组件包括拉杆头和拉杆，拉杆的一端与隔离开关的底架铰接，另一端与拉杆头的一端铰接；拉杆头的另一端与支撑组件连接。

所述的支撑组件包括支撑轴、固定套、滚珠和支撑件，所述的支撑轴的一端与拉杆头固定连接，固定套套接在支撑轴上，支撑件的数量为两个，分别位于支撑轴的左右两侧且均滑动配合在固定套内，每个支撑件的端面与支撑轴的外圆面之间均具有滚珠，支撑轴与滚珠的结合处具有与滚珠相配合的凹坑。

所述的支撑轴与拉杆头连接的一端具有轴肩，另一端连接有挡片，所述的固定套位于挡片和轴肩的台阶面之间。

所述的压紧组件包括压板和转动轴，所述的压板的数量为四块，所述的转动轴的数量为两根，每两块压板为一组且通过一根转动轴连接在动触刀板的一端；每块压板均呈L形，短边一侧压紧在动触刀板侧面上，长边一侧压紧在支撑件的端面上。

所述的两片动触刀板之间的转动轴上，下静触座一端的转动轴上套接有U形隔板，上静触座一端的转动轴上套接有挡圈，所述的上静触座上连接有限位件。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1）在合闸前，两片动触刀板与上下静触座之间预留有间隙，当拉杆组件拉动支撑组件往下拉时，利用支撑组件将压板的一端往动触刀板外侧顶出，由于受到转动轴的限制，利用杠杆原理，使压板的另一端往动触刀板内侧压进，从而使动触刀板与上下静触座接触并压紧，达到合闸的状态；因此，避免了现有技术的动触刀板与静触座之间用弹簧预压紧而产生的过度磨损，减轻了操作力，延长了使用寿命；

2）在支撑轴上设计了轴肩的结构，是为了拉杆组件在向上推动触刀板时有一个接触面积来施力；同时，在支撑轴上端连接了挡片，使固定套在支撑轴上往上滑动的时候有个限位，不至于滑出支撑轴外。

附图说明

图1是本实用新型用于轨道交通的大电流隔离开关夹紧装置的主视结构示意图。

图2是本实用新型用于轨道交通的大电流隔离开关夹紧装置的左视结构示意图。

图3是图1的A-A的结构示意图。