[实用新型]一种电涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型属于动力传动领域，具体涉及一种电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器多用于汽车辅助制动，主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。当我们推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动而切割磁力线，从而产生感生电流，同时感生磁场，该磁场和原有磁场之间会有作用力，该作用力阻碍转子运动，使得车辆的行进速度减缓。

现有的电涡流缓速器大致可分为两类：第一类，有数个(一般是8个)带铁芯的螺线管，螺线管的轴心平行于转子的轴线且在绕轴线的圆周上布置，在螺线管的两端设置极靴，极靴的端面平行于转子的作用面。第二类属于新型产品，也是采用数个带铁芯的螺线管，与第一类不同的是其数个带铁芯的螺线管的轴线为径向布局，磁场作用在转子的有效作用面上，这个有效作用面被设置在转子的外圈的内表面。

如上所述的两类电涡流缓速器其缺点在于数个极靴之间有较大的无效空隙，在转子的规格已经被设定的情况下，从时域分析角度看，对于每一时刻而言，只能在转子盘上数个有效的点(极靴所对应的区域)上产生涡流；并且，在极靴端面构建的同时作用到转子盘上的磁力线，是一簇3维的发散的曲线，与有效作用面呈非90°夹角，而缓速器缓速的作用力是靠切割磁力线产生的，即施加在有效作用面的磁力线的垂直分量才是对缓速有效的，因而对电磁铁所产生的磁场能量利用率较低，并且，无效的磁力线分量所产生的涡流只能产生无益的余热。

采用电磁激励，利用电涡流机理实现的缓速器，实现方法是由固定在定子上的电磁铁产生一个电磁场，施加在转子盘的有效部位上，这个电磁场的磁场强度越强，感应的涡电流就越大，该涡电流生成的磁场的磁感应强度也就越大，于是产生的反作用力越大，反之亦然。那么，更高效地产生和利用这个定子电磁场，就是设计电涡流缓速器的技术进步的关键。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电涡流缓速器，该结构的缓速器较现有技术的缓速器具有节能的功效，表现在对电磁能的利用效率更高，热耗更小。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。

一种电涡流缓速器，包括镶装在旋转轴上的法兰轴套以及与该法兰轴套相连的导体转子盘，法兰轴套与导体转子盘构成转子，导体转子盘与定子相套装，所述定子包括螺线管式的空心线圈、带翼缘的内铁芯和筒形结构的外铁芯；所述空心线圈套装在内铁芯和外铁芯所形成的腔体内，内铁芯和外铁芯的一端固结为一体；内铁芯和外铁芯的另一端由内铁芯的翼缘侧壁与外铁芯的筒形壁构成环状磁隙，该环状磁隙内套装有沿导体转子盘的一侧延伸的环形导体转子盘作用壁；所述内铁芯与外铁芯设中心通孔，空心线圈、内铁芯、外铁芯与转子导体盘同轴。

本实用新型进一步的特征在于：

所述导体转子盘为盘状，内铁芯的翼缘的环形侧壁构成的内铁芯磁力面及筒形壁的内壁构成的外铁芯磁力面与导体转子盘作用壁平行设置且设有间隙。

所述导体转子盘为环状，内铁芯的翼缘的顶端面构成的内铁芯磁力面及筒形壁的顶端面构成的外铁芯磁力面与导体转子盘作用壁平行设置且设有间隙。

所述盘状的导体转子盘底盘或环状的导体转子盘圆周面上设有散热筋。

所述内铁芯和外铁芯之间所形成的腔体结构，为内铁芯的顶面与外铁芯的内筒壁相接结构，空心线圈套装在内铁芯上。

所述内铁芯和外铁芯之间所形成的腔体结构，为外铁芯中心设凸起，内铁芯与外铁芯中心凸起部相接，空心线圈套装在内铁芯与外铁芯上。

所述定子与转子通过轴承或滑套连为一体。

所述包括外铁芯、空心线圈和内铁芯的定子与导体转子盘相套装结构为单体套装结构或一个以上连体组合结构。

所述外铁芯和法兰轴套上均布有散热窗。

本实用新型内铁芯和外铁芯通过铁芯固定孔固结相连或其他方式相连。