[实用新型]一种机械和复合钻机柴油机与电动机并车结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及石油天然气钻探技术领域，确切地说涉及一种钻机上的柴油机和电动机的并车结构。 

背景技术

经检索，在钻机行业里，现在比较常用的技术都是采用柴油机或柴油机组作为钻机的驱动装置，如公开号为 CN2908754，公开日为2007年6月6日的中国专利文献公开了一种柴油机与调速型液力减速正车箱并车驱动石油钻机的装置,包括柴油机、调速型液力减速正车箱、底座,底座上置有柴油机、调速型液力减速正车箱,柴油机、联轴器、调速型液力减速正车箱、联轴器依次连接,采用多台柴油机加调速型液力减速正车箱,通过皮带或链条并车驱动钻机,采用调速型液力减速正车箱,对钻机进行无级调速;也使每台柴油机出力均衡;同时起到缓冲、吸振、柔性传递的作用;还可把原动机和工作机连起或分开,起到离合器的作用。 

但目前，机械/机电复合型钻机逐渐采用工业电网作为井场动力电源驱动两台电动机，取代原钻机的两台柴油机作为钻井动力已成为发展趋势，而保留一台柴油机作为应急动力。在处理井下特殊工况的时候，需要使用两台电动机与一台柴油机并车的方式为钻机提供更可靠的动力，电动机与柴油机并车存在以下问题： 

（1）速度给定控制器不同，难以实现速度同步给定。电动机通过调速手轮改变电阻值进而调节调速器的给定电压值，以此方式调节电动机转速；柴油机通过控制油门的大小来改变柴油机转速。

（2）变频驱动的电动机机械特性较硬，与柴油机并车后难以实现负荷均衡。 

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种机械和复合钻机柴油机与电动机并车结构，本实用新型具有速度控制操作简单方便，负荷均衡等优点。 

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的： 

一种机械和复合钻机柴油机与电动机并车结构，其特征在于：包括柴油机、传感器、至少两个液力耦合器、至少一台电动机和并车厢，其中：一台液力耦合器一端联接在柴油机的输出端，另一端联接所述并车厢；另一台液力耦合器一端与一台电动机的输出端联接，另一端联接所述并车厢；传感器安装在柴油机的输出端上。

所述液力耦合器为两台，电动机也为两台。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在： 

在柴油机的输出端安装有传感器，用于检测转速并获得电流信号，送至调速器作为电动机的给定值，这样的结构方式，电动机与柴油机的速度仅由柴油机油门控制，操作简单方便，电动机与柴油机的负荷不均衡≤5%。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，其中： 

图1为本实用新型的结构示意图

图中标记：     1、柴油机，2、传感器，3、液力耦合器，4、电动机，5、并车厢。

具体实施方式

参见图1，本实用新型包括传感器2、液力耦合器3，传感器2安装在柴油机1轴输出端检测转速大小，将转速信号转换成4-20mA电流信号，经过PLC处理后送至调速器作为电动机4的速度给定值。柴油机与电动机并车时，只需调节柴油机油门，电动机速度手柄保持在零位状态，即可使电动机与柴油机的速度给定值保持一致，使电动机与柴油机的转速相同。 

将一台液力耦合器3一端联结柴油机1输出端，另一端联结并车箱5；其余两台液力耦合器3一端分别联结两台电动机4输出端，另一端联结并车箱5；由于液力耦合器在工作中存在滑差，当多台动力机转速稍有不同时能均匀它们之间的功率分配，从而达到多台动力机链条并车负荷自动均衡的目的。