[实用新型]集成式冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱传动机构的冷却装置，具体的说是指集成式冷却装置。

背景技术

在齿轮箱传动机构中，如减速器设备，随着材料及热处理手段的发展，各类传动机构都朝着大功率、高转速、小体积的方向发展，此时决定传动机构使用功率的已不仅仅是机械功率，往往都是其散热能力，即热功率是否能满足要求。

热功率的大小往往取决于传动的特性、运行条件、最大许用油温及采用的冷却类型。为了提高传动机构的热功率，很多设备都配备有专门的润滑站、冷却器等，如公开的中国专利号为200920222879.9的“风电机组齿轮箱冷却系统”，主要由润滑泵、热交换器、冷却风扇、限压阀、温度传感器和控制系统等构成，冷却结构较为复杂。目前齿轮箱的传动机构在碰到热功率无法满足使用要求且与使用功率差距较大时，通常需加装一个空-油冷却器，如图3、图4所示齿轮箱减速设备中的空-油冷却器通过支架外装在箱体上，当润滑泵将油输送到冷却器的冷却盘管中，冷却器配备的电机驱动风扇转动，以加速局部空气流动，使循环在冷却盘管中的润滑油加快冷却，虽然外加的空-油冷却器也能较好达到齿轮箱的传动机构快速冷却的目的，但是使用该空-油冷却器还必须有外接电源以驱动风扇转动，而且空-油冷却器占用空间大，维修不便，价格昂贵，故极大提高生产成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种成本低、结构紧凑、冷却效果好、占用空间小、维修方便的集成式冷却装置，且该冷却装置无需外接电源就能实现齿轮箱传动机构的循环冷却工作。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种集成式冷却装置，包括箱体，该箱体内设有输入轴、多根传动轴、输出轴和传动齿轮；所述的箱体上设有润滑泵、及构成冷却组件的风扇和冷却盘管；所述的冷却盘管与润滑泵相连接，所述的构成冷却组件的风扇和冷却盘管集成安装在箱体上，且该风扇传动连接在输入轴的轴头上，并与冷却盘管相邻设置。

与现有技术相比，本实用新型主要是将传统冷却器结构中的风扇和冷却盘管集成设置在箱体上，该风扇传动连接在输入轴的轴头上，该冷却盘管安装在与风扇相邻的箱体顶面，箱体外侧的润滑泵使油循环，该循环的油通过冷却盘管中，可经风扇直接吹动进行加速冷却，还设有保护罩将风扇和冷却盘管保护起来，改进后的结构具有成本低、结构紧凑、冷却效果好、占用空间小、维修方便等优点，且使用时无需外接电源就能实现齿轮箱传动机构的循环冷却工作，故具有较高的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图（卸去保护罩和风扇）。

图3为加装有空-油冷却器的齿轮箱结构示意图。

图4为图3的左视图。

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。

如图1~图4所示，1.输入轴、2.风扇、3.保护罩、4.冷却盘管、5.润滑泵、6.箱体、7.输出轴、8.冷却器、9.电机。

集成式冷却装置，属于齿轮箱中能提高传动机构热功率的冷却技术，主要包括安装在地面上的齿轮箱箱体6，该箱体内设有输入轴1、多根传动轴和输出轴7，该输入轴1、多根传动轴和输出轴7的两端分别支承在箱体6内的轴承上，在输入轴1的轴头设有传动连接的风扇2，该风扇在输入轴转动后能被带动作同步转动。在输入轴1与传动轴之间、相邻传动轴之间、传动轴和输出轴7之间还设有相啮合的传动齿轮作动力传递。

所述的箱体6侧面安装有润滑泵5，该润滑泵由箱体内的其中一根传动轴带动进行工作，润滑泵5上、下两端均连接有油管，润滑泵下油管与箱体内直接连通，进行吸油，通过上油管出油，经过冷却盘管4后回流至箱体6内；所述的冷却盘管4安装在箱体6顶面，并与输入轴轴头的风扇2相邻设置，故可直接受风扇吹动冷却。所述的箱体6上设有将风扇2和冷却盘管4封闭在内的保护罩3，故使得外观整体感强，并适用于恶劣环境。

该集成式冷却装置是将传统冷却器8中的风扇2和冷却盘管4集成设置在箱体上，其在符合小型化设计原则的前提下，一方面使用润滑泵5强制润滑，可降低油位，减少搅油损失，提高使用效率；另一方面使用风扇2可加速箱体6周围的空气流通，使箱体表面散热加快，且在润滑管路中设置冷却盘管4，放置于风扇2直吹位置，油液在循环时能通过冷却盘管散热，风扇也能将冷却盘管表面的热量快速带走，这两方面都能大幅提高传动机构的热功率。

本实用新型采用的集成式冷却装置结构更为简单，而相比采用外置的空-油冷却器8无需外接电源驱动电机9，故占用空间更小，利用设备本身的条件就能最大限度提高散热效果，符合小型化、简洁化、经济化的原则，是解决热功率不足、提高使用功率的一种可靠方法。