[实用新型]车身锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身锁止机构，特别是涉及一种适用于轻型载货汽车的车身锁止机构。

背景技术

目前轻型载货汽车的车身大多可通过车身锁止机构安装在车架的车身托件上，图1示出了现有技术中的一种车身锁止机构的结构示意图，车身锁止机构包括操纵机构总成、左锁体总成11、右锁体总成12、拉杆总成和左、右锁体固定总成。

操纵机构总成主要包括两部分，一部分包括操纵手柄1和与其相连的操纵连杆2，操纵连杆2与左锁体总成11相连，操纵连杆2侧壁上设置有挡柱4，与挡柱4位置相对应，在车架上设置有上锁体5，上锁体5上设置有扭簧，通过扭簧的作用，上锁体5可经转动操作卡挡在挡柱4上；另一部分包括与操纵连杆2相连的镰刀形锁钩6和安装在车架的左后悬置总成13上的上锁柄7，锁钩6与上锁柄7卡合在一起，能够将操纵连杆2锁定，使其不能转动。

左锁体总成11顶端与车身连接，底端安装在左托件总成15上，左托件总成15由螺栓固定在左后悬置总成13上，左托件总成15上设置有左托件锁止挡钩17，左托件锁止挡钩17与左锁体总成11相连，由此将车身锁止固定。同样的，右锁体总成12顶端与车身连接，底端安装在右托件总成16上，右托件总成16由螺栓固定在右后悬置总成14上，右托件总成16上设置有右托件锁止挡钩18，右托件锁止挡钩18与右锁体总成12相连，对车身进行另一位置的锁止固定。

操纵机构总成通过短拉杆8与左锁体总成11相连，短拉杆8通过连接板9连接长拉杆10，长拉杆10与右锁体总成12相连。操纵机构的动作，通过短拉杆8带动左锁体总成11转动，并进一步带动长拉杆10作用于右锁体总成12。

该车身锁止机构对车身的释放过程为：扳动操纵拉杆3，使上锁体5脱离挡柱4，释放上锁体5对操纵连杆2的锁定；然后扳动操纵手柄1，使锁钩6脱离上锁柄7，此时操纵机构总成完全被释放，继续扳动操纵手柄1，由操纵连杆2带动短拉杆8朝向右锁体总成12的方向运动，短拉杆8带动左锁体总成11转动，使左锁体总成11与左托件锁止挡钩17脱离，长拉杆10带动右锁体总成12转动，使右锁体总成12与右托件锁止挡钩18脱离，由此实现车身托件对车身的释放。在对车身进行锁定时，反向操作上述过程即可。

上述车身锁止机构的结构中，上锁体5与挡柱4卡合后，牢固程度不高，不能实现对操纵机构总成的安全锁定，以致在路况较差的情况下，上锁体5与挡柱4容易脱落，造成整车抖动严重，出现安全隐患。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何提高车身锁止机构对车身锁定的牢固程度和安全性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车身锁止机构，包括操纵机构总成、左锁体总成、右锁体总成、拉杆总成和左、右锁体固定总成；操纵机构总成和左锁体总成之间、左锁体总成和右锁体总成之间均通过拉杆总成相连；操纵机构总成包括操纵手柄和与其相连的操纵连杆，操纵连杆侧壁上设置有挡柱，挡柱与设置在车架上的上锁体卡合，所述挡柱上设置有卡挡件，上锁体位于卡挡件与操纵连杆侧壁之间。

其中，所述左锁体固定总成包括安装在车架上的左后悬置总成，左后悬置总成上设置有左滑轮，左滑轮上设置有左托件，左托件上设置有左托件锁止挡钩，左托件锁止挡钩顶端与左托件总成底端锁定连接；所述右锁体固定总成的结构与所述左锁体固定总成的结构相同。

其中，所述操纵机构总成还包括：固定在操纵连杆侧壁上的锁钩，以及固定在所述左滑轮上的上锁柄，所述锁钩与上锁柄锁定连接。

其中，所述卡挡件为焊接在挡柱端部的挡片。

其中，所述卡挡件为安装在挡柱上且垂直于挡柱轴向的销钉，所述销钉两端凸出挡柱侧表面。

其中，所述操纵手柄为圆柱形。

(三)有益效果

上述技术方案所提供的车身锁止机构，在用于锁定操纵连杆的部件上，增加了提高锁定强度的零件，具体为在挡柱上设置了卡挡件，由卡挡件将上锁体限定在卡挡件与操纵连杆侧壁之间，防止上锁体随着整车的震动而脱落，消除车身晃动引发危险的隐患；使用滑轮和托件代替原有的托件总成，降低整车重量和成本；将操纵手柄设置为圆柱形，提高操作手感。

附图说明

图1是现有技术中车身锁止机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的车身锁止机构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1中操纵机构的结构示意图；

图4是图3中操纵机构的侧视图。