[实用新型]铁路过桥电缆玻璃钢固定线槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电气化铁路、客货运专线及城市轨道交通等铁路电线电缆铺设附件，尤其涉及用于固定安装通过桥梁的铁路电缆线槽。

背景技术

    在电气化铁路、客货运专线以及城市轨道交通等铁路建设中，总是要铺设输电电缆线、通信信号电缆线，这些电缆线在铁路路基两旁是放置安装于专用的铁路路基电缆线槽中，而通过桥梁时，在上下桥墩及横跨桥梁处则是采用预埋线槽，铁路电缆则固定装于预埋线槽中，一般每10米高桥墩需要预置这样的线槽12只左右，每公里高架桥则至少需要预置380只过桥线槽。

   目前的铁路电缆过桥线槽大都采用先预埋钢制C型槽钢，然后再以线卡或直接以螺钉将电缆束压紧固定在C型槽钢内，这种结构使用中存在明显的缺陷，首先采用线卡或螺栓螺钉压紧电缆线，电缆的压紧接触面小，压紧力集中，固定不牢固、稳定性差，很容易造成电缆外护层的损伤，影响电缆的使用寿命；尤其是对传输高频信号的通信电缆而言，其压紧力还很容易造成电缆中各芯线物理结构的变化，直接影响到信号电缆的传输性能。再者这种线槽往往是对电缆进行逐根的压紧固定，不仅压紧力大小很难控制，而且安装操作麻烦，工作量大，不利于电缆固定安装质量的统一和提高。另外由于铁路电缆会铺设于各种较为恶劣的环境中，现有的钢制线槽重量重，成本高，隔热、耐腐蚀等性能较差，不利于对通过电缆的固定和保护。

实用新型内容

针对现有技术所存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种固定牢靠、不损伤电缆，且安装操作方便的铁路过桥电缆固定线槽。

为了解决上述技术问题，本实用新型的铁路过桥电缆玻璃钢固定线槽，包括线槽体，该线槽体的横截面呈C型截面，在所述线槽体相对的两槽壁内侧均设置有夹板滑槽；左夹板和右夹板的端部可滑动地置于所述夹板滑槽中，夹紧螺栓穿过所述左夹板和右夹板紧定于线槽体的槽口折边上。

采用上述结构后，由于在线槽体内设置有用于夹紧固定电缆的左夹板和右夹板，通过夹板夹紧固定电缆，首先使得夹紧电缆的接触面变大，夹紧压强变小，既不会损伤电缆外护层，也不会破坏电缆芯线的排列结构，而且固定牢靠，夹紧稳定性好。同时采用夹板结构又能一次性夹紧固定多根电缆方便操作，大大减少电缆固定的劳动强度。又由于左夹板和右夹板的两端是可滑动地置于线槽体的夹板滑槽中，且通过夹紧螺栓紧定于线槽体的槽口折边上的，这样只要在线槽体的折边外侧就可方便紧定电缆，不仅紧固安装操作方便，而且能容易地保证电缆夹紧力的大小均衡一致，既保证了夹紧牢靠，又不伤及电缆。还由于该结构的电缆固定线槽便于采用玻璃钢结构，而玻璃钢结构既具有良好的绝缘性能和耐热、耐腐蚀等性能，更能适应于各种恶劣的使用环境，又具有质量轻、承载力强、制造成本低、成型性能好，能容易地制出滑槽结构，同时更具有柔和的电缆夹持效果。

本实用新型的进一步实施方式，所述左夹板和右夹板相对的夹紧面上均设置有电缆夹紧槽。所述左夹板和右夹板夹紧面上的夹紧槽为圆弧槽。该结构具有更好的电缆表面接触稳定性，固定更可靠，更有利于保护电缆。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型铁路过桥电缆玻璃钢固定线槽作进一步说明。

图1是本实用新型铁路过桥电缆玻璃钢固定线槽一种具体实施方式的结构示意图。

图中，1—线槽体、2—左夹板、3—右夹板、4—夹紧螺栓、5—夹紧螺母、6—电缆、7—槽口折边、8—夹板滑槽、9—固定螺栓、10—桥梁混凝土。

具体实施方式

   图1所示的铁路过桥电缆玻璃钢固定线槽中，线槽体1以固定螺栓9固定安装于桥梁混凝土10上，桥梁混凝土10为铁路桥桥墩或横跨桥梁，固定螺栓9采用常见的膨胀螺栓。线槽体1由玻璃钢制成，其横截面呈C型截面，宽度为15cm，高度为25cm，长度为50cm，在线槽体1的槽口两边对称地设有槽口折边7。在线槽体1相对的两槽壁内侧均设置有内凹的夹板滑槽8，左夹板2和右夹板3的两板端可滑动地置于其所对应的夹板滑槽8中。在左夹板2和右夹板3相对的夹紧面上设置有相互对应的三对电缆夹紧槽，该电缆夹紧槽为圆弧槽。在左夹板2和右夹板3两端部位置装有夹紧螺栓4，该两根夹紧螺栓4穿过左夹板2和右夹板3及其槽口折边7上对应的螺栓孔，并以夹紧螺母5紧定于线槽体1的槽口折边7上。

安装时先以固定螺栓9将线槽体1固定于桥梁混凝土10上，再将左夹板2放入线槽体1对应的夹板滑槽8并装上夹紧螺栓4后，将电缆6从线槽体1的槽口位置放至左夹板2上对应的电缆夹紧槽中，然后将右夹板3盖在电缆6上，从槽口折边7位置紧定夹紧螺栓4上的夹紧螺母5。由于夹板两端位于夹板滑槽8中，右夹板3的板端卡于夹板滑槽8的右槽边上，而左夹板2的板端滑离夹板槽8的左槽边，使两夹板相互靠近而夹紧电缆6。夹板上的电缆夹紧槽数则与所需夹紧固定的电缆根数相对应。