[实用新型]一种新型变速器用减震降噪换挡杆座结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型变速器用减震降噪换挡杆座结构，属于汽车部件领域。 

背景技术

目前，汽车已经走进了千家万户。现有的汽车的换挡杆座结构参见附图2所示，包括操纵盖1、设于操纵盖内的压紧大球头7，以及压紧大球头7的弹簧8和弹簧座9，操纵盖和压紧大球头的底部之间设有球面垫3，压紧大球头的两侧设有柱销4，换挡杆10设于压紧大球头的顶部。 

然而，上述结构的换挡杆座结构的下端易发生震动异响。特别是由于整车排放的要求越来越严格，发动机在改善进排气、燃烧做功等方面采用了大量的新技术，如缸内直接喷射、缸内多点喷射、废气涡轮增压等，这使得同款发动机的有效功率有了很大的提升，但同时也加大了发动机震动，造成底盘共振，引起换挡杆下端震动异响。 

发明内容

本实用新型目的是提供一种新型变速器用减震降噪换挡杆座结构。 

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型变速器用减震降噪换挡杆座结构，包括操纵盖、球面垫、换挡杆、柱销、以及压紧大球头，所述球面垫的正下方设有柔性橡胶平垫，球面垫和柔性橡胶平垫的弹性不同；所述操纵盖和压紧大球头之间设有尼龙套。 

上述技术方案中，所述柱销的头部设有胶圈。以避免其与换挡杆大球头的两侧槽直接接触。 

上述技术方案中，所述尼龙套的外侧面设有2个与所述柱销配合的卡口。 

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点： 

1.本实用新型不改变原换挡座的结构，仅优化设计了柱销、换挡杆的大球头、尼龙套、橡胶平垫和球面垫，减震降噪效果明显。 

2.本实用新型的结构紧凑、便于制造和装配、互换性强，且成本低、适于推广应用。 

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的结构示意图； 

附图2为背景技术中换挡杆座结构的示意图； 

附图3为本实用新型实施例一中柱销和胶圈的结构示意图； 

附图4为本实用新型实施例一中尼龙套的结构示意图。 

其中：1、操纵盖；2、柔性橡胶平垫；3、球面垫；4、柱销；5、胶圈；6、尼龙套；7、压紧大球头；8、弹簧；9、弹簧座；10、换挡杆。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述： 

实施例一： 

参见附图1、3、4所示，一种新型变速器用减震降噪换挡杆座结构，包括连接在变速器后壳体上的操纵盖1、球面垫3、换挡杆10、柱销4、以及压紧大球头7的弹簧8和弹簧座9；在柱销4上增设了胶圈5参见附图3，避免其与换挡杆大球头7的两侧槽直接接触；在换挡杆大球头7的外侧与操纵盖1内孔之间设计了尼龙套6，使得换挡杆大球头7与操纵盖1内孔不直接接触；这样隔断了金属与金属之间的直接摩擦，有效降低了震动异响，尼龙套6的端部设计了两个对称圆孔卡口参见附图4，直接卡装在柱销4上；减小球面垫的厚度，增设了柔性橡胶平垫2，其中，橡胶平垫2采用软性橡胶制成，改变了换挡杆处的固有震动频率，有效提高了缓冲吸震的能力。 

装配时，在操纵盖1的底部先后装入橡胶平垫2、球面垫3；柱销4装好胶圈5后铆接在操纵盖1的销孔内；将尼龙套6的圆孔卡口对准柱销4往下轻推，直至尼龙套6的圆孔卡口全部卡进柱销；将弹簧8和弹簧座9套装在换挡杆10的大球头7上部，然后将弹簧座9装入操纵盖1的上部。 

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。