[实用新型]二次重力油、气分离机构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及摩托车发动机曲轴箱，特别是摩托车发动机曲轴箱内的油气分离机构。

背景技术

用于安装曲轴等的部位称作为摩托车曲轴箱，摩托车曲轴箱主要由左曲轴箱体和右曲轴箱体组合而成，在曲轴箱内位于曲轴箱的下部为油池，在曲轴箱内位于油池的上方设有安装曲轴的轴承位，在曲轴箱上设有容置气缸活塞连杆的通道，所述的通道与轴承位相通，当发动机工作时，活塞连杆带动曲轴运动，曲轴的运动促使油池内的润滑油飞溅到曲轴箱内的各部件内，起到润滑的作用。在上述过程中，曲轴箱内会存在气体，因此，飞溅的润滑油很容易与气体形成油气混合体，而随着温度和工作环境的不同，油气混合体可能膨胀，如不及时排出气体，则会影响发动机的正常工作，更严重的将会引起安全故障。

传统的排出方法是直接排出，此方法虽然能够及时的排出气体，但由于油和气已经形成了混合体，在排出时，油跟随气一起排出，这样，不仅严重污染了环境，而且排出的油将无法再次利用，提高了润滑油消耗量，提高了成本，同时，失去了发动机的正常润滑功能。

后来，为了克服上述缺陷，在左曲轴箱体或右曲轴箱体上设有吸气口和排气口，吸气口和排气口之间具有迷宫孔。上述结构在专利号为ZL200920318670.2申请日为2009.12.28授权公告日为2010.10.27的专利文献中有披露，此结构的曲轴箱，当油气混合体从吸气口进入到迷宫孔内后，油气混合体经过一较长行走路径后使得油和气分离，分离出来的油重新回到油池中便于再次利用，分离出来的气体经排气口排出，上述结构的油气分离机构，虽然能实现油气分离，但是分离不充分，因此，排出的气体中还是带有较多的油，造成了环境污染和润滑油的浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种油气分离充分的二次重力油、气分离机构。

为达到上述目的，二次重力油、气分离机构包括曲轴箱体，曲轴箱体上设有吸气口和排气口；在曲轴箱体上位于吸气口和排气口之间设有油气分离腔，油气分离腔内设有二片以上的圆弧片。

上述结构，由于设置了圆弧片，当从吸气口进入到油气分离腔内的油气混合体撞击到圆弧片时，由于油和气的重力不同，这样，所产生的反弹力也不同。由于油和气的反弹力不同，因此，油气混合体在此撞击过程中分离，所分离出来的油经油气分离腔流回油池，分离的气体经排气口排出。这种油气分离的结构和方法使得油气混合体分离充分，被排出的油量比较少，因此，不仅减少了对环境的污染，而且也减少了润滑油的消耗，保证了发动机的润滑油用量，达到发动机正常运行的目的，同时，达到了节能减排的目的。

作为改进，所述的圆弧片包括固定端和自由端，固定端连接在油气分离腔的上壁上，自由端相对于固定端朝向排气口方向弯曲延伸。

上述结构的圆弧片，分离的气体能顺着自由端流向排气口，便于气体的排出。

附图说明

图1为左曲轴箱体的结构示意图。

图2为右曲轴箱体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1和图2所示，摩托车曲轴箱主要由左曲轴箱体1和右曲轴箱体2组合而成，在曲轴箱内位于曲轴箱的下部为油池3，在曲轴箱内位于油池的上方设有安装曲轴的轴承位4，轴承位4用于容置与气缸活塞连杆连接的曲轴，在曲轴箱上设有容置气缸活塞连杆的通道5，所述的通道5与轴承位4相通，气缸的活塞连杆经通道与曲轴相连接。右曲轴箱体上设有吸气口6和排气口7；在右曲轴箱体2上位于吸气口6和排气口7之间设有油气分离腔8，油气分离腔8内设有二片以上的圆弧片9，在本实施方式中，圆弧片的数量为两片，如图2所示，所述的圆弧片9包括固定端91和自由端92，固定端91连接在油气分离腔的上壁上，自由端92相对于固定端朝向排气口方向弯曲延伸。

摩托车发动机的工作原理是：当发动机工作时，活塞连杆带动曲轴运动，曲轴的运动促使油池内的润滑油飞溅在曲轴箱内起到润滑零部件的作用，同时，飞溅的部分润滑油与曲轴箱内的气体混合形成油气混合体，油气混合体经吸气口进入到油气分离腔内，进入到油气分离腔的油气混合气体首先与圆弧片撞击，由于油和气的重力不同，这样，所产生的反弹力也不同。由于油和气的反弹力不同，因此，油气混合体在此撞击过程中分离，所分离出来的油经油气分离腔流回油池，分离的气体经排气口排出。这种油气分离的结构和方法使得油气混合体分离充分，被排出的油量比较少，因此，不仅减少了对环境的污染，而且也减少了润滑油的消耗，保证了发动机的润滑油用量，达到发动机正常运行的目的，同时，达到了节能减排的目的。