[实用新型]一种直列或V列六缸六冲程发动机

说明书

技术领域

本实用新型发动机领域，具体为一种直列或V列六缸六冲程发动机。 

背景技术

汽油机热效率为25%，柴油机热效率为40%，内燃机每转2圈作功一次，普通内燃机中燃烧所释放出的热量只有三分之一被转变为机械功，其废气温度在400-800℃之间，大部分热量随冷却水和废气从内燃机中排出。目前使用较多的发动机分为两冲程和四冲程两种,两冲程因油耗大的缺点，而不被广泛使用在汽车上，四冲程发动机又分为单缸和多缸，不管是几缸，都是吸气、压缩、做功、排气四个冲程。在汽车上使用较多的发动机一般是直列四缸、六缸或V六，甚至更多的缸。有的发动机加装了增压器，来加大汽缸的压力，为的是提高发动机的动力和稳定性，同时也提高了油耗。直列四缸发动机的曲轴，一、四缸的曲拐是同一个角度，和二、三缸的曲拐相隔180度，在工作时四个缸全部点一次火，曲轴转动了两圈。直列六缸发动机，一、六缸是同一个角度，二、五缸是同一个角度，三、四缸是同一个角度，每两个相同角度的曲拐都和别的相同角度的曲拐相隔120度，六个缸全部点一次火，曲轴转动了两圈，也就是说直列四缸发动机曲轴转一圈需要点两次火，需要两次的燃料，六缸发动机曲轴转一圈点三次火，需要三次的燃料。 

发明内容

本实用新型在于克服现有技术发动机动力低、油耗大的缺陷，提供一种直列或V列六缸六冲程发动机。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案： 

一种直列或V列六缸六冲程发动机，包括气缸和曲轴，每个缸的缸盖部位连接有一个可调容积储气罐，每个缸在凸轮轴上对应增加一个凸轮，每个凸轮带动一气门，气门控制空气进出储气罐；

所述曲轴包括曲拐，一、三、五气缸的曲拐位于上止点，二、四、六气缸的曲拐位于下止点。

本实用新型与现有技术相比，优点是：1.六缸六冲程发动机的曲轴转一圈，只点两次火。2.自助增压，使汽缸压力更高，3.排气时吹扫燃烧室的剩余废气，使下一次的点火燃烧更充分。 

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是本实用结构示意图；

图2是本实用新型的曲轴示意图；

图3是本实用新型的储气罐示意图；

图4是本实用新型的其中一个气缸的工作流程示意图。

图中标号如下：11-调节手柄，12-调节螺杆，13-活塞，14-气罐,111-正时齿轮，112-连杆，113-曲拐，114-活塞，115-曲轴，116-汽缸套，117-气缸，118-飞轮。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

一种直列或V列六缸六冲程发动机，包括气缸117和曲轴115，每个缸的缸盖部位连接有一个可调容积储气罐，每个缸在凸轮轴上对应增加一个凸轮，每个凸轮带动一气门，气门控制空气进出储气罐； 

所述曲轴115包括曲拐113，一、三、五气缸的曲拐位于上止点，二、四、六气缸的曲拐位于下止点。

一、三、五气缸的曲拐113是同一个角度，二、四、六气缸的曲拐113是同一个角度，一、三、五气缸的曲拐113和二、四、六气缸的曲拐113方向相反；储气罐包括调节手柄11、调节螺杆12、活塞13和气罐14。 

1、3、5气缸活塞在上止点时，2、4、6气缸活塞在下止点，因增压效率高，所以活塞行程可以不必太大，来减少发动机自身动力的消耗，六个冲程分别是：吸气、打气、吸气、压缩、做功、排气。 

如图4所示： 

1.吸气冲程

活塞从上止点开始下行，进气孔打开，活塞下行到下止点时，进气孔关闭，此过程曲轴旋转180度。

2.打气冲程 

活塞从下止点开始上行，储气孔打开，气体进入储气罐，当活塞上行至上止点时，储气孔关闭，进行保压，此过程曲轴旋转180度。

3.吸气冲程 

活塞从上止点开始下行，进气孔打开，活塞下行到下止点时，进气孔关闭，此过程曲轴旋转180度。

4.压缩冲程 

活塞从下止点开始上行，当活塞开始上行时，储气孔打开，把储气罐内带压空气释放至汽缸，对汽缸进行增压，而后立刻关闭，（此时，气罐14内还有少量带压空气），活塞继续上行至上止点，此过程曲轴旋转180度。

5.做功冲程