[实用新型]一种轨道车辆用半主动控制式空气弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆用隔振降噪装置，特别涉及一种轨道车辆用半主动控制式空气弹簧，属于轨道车辆零部件技术领域。

背景技术

现代轨道车辆正向着高速化、低振动和低噪声方向发展。轨道车辆起步和制动时，因惯性及轨道不平会产生低频大幅振动；轨道车辆高速行驶时，因轨道不平会产生高频噪音。因此，轨道车辆大量采用隔振降噪装置来提高车辆的运行平稳性和乘坐舒适性。空气弹簧具有螺旋弹簧所不具备的优点，在轨道车辆中广泛应用于车辆的二系悬挂系统来隔离振动降低噪声。空气弹簧是在柔性密闭容器中充入空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种弹性原件，与螺旋弹簧相比，空气弹簧具有承载能力大、自振频率固定、变形能力强、可电子控制等优点，适合轨道车辆的平稳性和舒适性要求。现有的空气弹簧主要包括被动控制式空气弹簧和主动控制式空气弹簧。现有空气弹簧的缺陷是：被动控制式空气弹簧的参数固定，不能适应多变的复杂路况；主动控制式空气弹簧的制造成本高昂。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制造成本低、对路况适应性强的轨道车辆用半主动控制式空气弹簧，该装置是在空气室下部的电磁阀安置孔中安装电磁节流阀，利用电磁节流阀的线性连续特性及其节流孔开度可变特性，通过电控系统对电磁节流阀时时控制，使空气弹簧的阻尼和刚度随路况实现连续调节，从而提高空气弹簧的隔振降噪能力。

本实用新型的工作原理是：气泵将空气通过进气管5压入空气室6，电控系统时时采集路况数据并控制电磁节流阀4的节流孔的开度大小，从而连续调节压缩空气在空气室6与气囊2之间的流通量，空气弹簧的阻尼和刚度因此得以连续调节。

本实用新型通过下述技术方案予以实现：

一种轨道车辆用半主动控制式空气弹簧，包括空气容器、橡胶弹簧、连接和限位零件，所述的空气容器包括空气室6和气囊2，橡胶弹簧包括金属骨架10和橡胶主簧11，连接零件包括上连接板8和下连接板1，限位零件为限位块9；空气室6的下部设有电磁阀安置孔7，电磁阀安置孔7中设置电磁节流阀4，空气室6的侧壁上焊接有进气管5，上连接板8与电磁阀安置孔7的下端焊接连接，上连接板8的中央位置开有圆孔与电磁阀安置孔7贯通，气囊2的上边缘通过密封圈3挤压在上连接板8的下部，密封圈3与上连接板8通过螺栓连接，气囊2与金属骨架10硫化连接，金属骨架10与橡胶主簧11也通过硫化连接，下连接板1通过螺栓连接在金属骨架10的下端。

所述的电磁节流阀4与电磁阀安置孔7过盈配合安装；所述的上连接板8与车厢通过螺栓连接；所述的下连接板1与车架通过螺栓连接。

本实用新型的有益效果是：(1)电磁节流阀的节流孔的时时调节，实现了空气弹簧参数的连续调节；(2)结构简单，制造成本低；(3)提高了空气弹簧的隔振降噪能力。

附图说明

图1是轨道车辆用半主动控制式空气弹簧的结构示意图；

图2是实施例采用的电磁节流阀结构示意图。

图中：1.下连接板 2.气囊 3.密封圈 4.电磁节流阀 5.进气管 6.空气室 7.电磁阀安置孔 8.上连接板 9.限位块 10.金属骨架 11.橡胶主簧 12.上通道 13.节流孔 14.活塞锥15.油封 16.电磁线圈 17.金属轴 18.弹簧 19.电枢 20.推杆 21.下通道

具体实施方式

下面参照附图进一步说明本实用新型的具体内容及其具体实施方式。

图1是轨道车辆用半主动控制式空气弹簧的结构示意图，该半主动控制式空气弹簧的空气室6的下部设有电磁阀安置孔7，电磁阀安置孔7中设置电磁节流阀4，电磁节流阀4与电磁阀安置孔7过盈配合安装，空气室6的侧壁上焊接有进气管5，压缩空气经经气管5压入空气室6，上连接板8与电磁阀安置孔7的下端焊接连接，上连接板8的中央位置开有圆孔与电磁阀安置孔7贯通，上连接板8与车厢通过螺栓连接，气囊2的上边缘通过密封圈3挤压在上连接板8的下部，密封圈3与上连接板8通过螺栓连接，气囊2与金属骨架10硫化连接，金属骨架10与橡胶主簧11也通过硫化连接，下连接板1通过螺栓连接在金属骨架10的下端，下连接板1与车架通过螺栓连接，电磁节流阀4的节流孔的开度大小由电控系统来控制，通过电磁节流阀4的节流孔开度的调节来控制空气在空气室6和气囊2之间的流通量，以此来连续调节空气弹簧的阻尼和刚度。