[实用新型]轨道车辆四台压缩机多联制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型属于属于轨道车辆用空调领域，特别涉及一种轨道车辆四台压缩机多联制冷系统。

背景技术

目前，家用空调方面，如窗式、分体式空调机组；商用空调方面，如立柜式、天花板式、屋顶式、多联系统空调机组。由于房间内人均密度小，而且为了实现节能减排的目的，一般采用变频空调和多联系统。变频空调是根据室内的回风温度来调节压缩机的输入电流，控制压缩机的转速，进而调节制冷系统的负荷，随后达到保持室内人体舒适以及节能减排的目的。家用的变频空调，由于室内的人均密度小，因此采用单制冷系统，单级调节，就可以满足家庭的需用；至于商用的变频空调，系统采用双制冷系统，双级调节已经能够很好的满足工作的所需。多联系统应用在空调负荷变化较大的场所，既能够满足空调温度控制要求，又具有较明显的节能作用。

轨道车辆空调与普通商用及民用空调存在很大的不同，轨道车辆空调机组是专门用于铁路客运列车的一种特殊空调系统。有如下特点：

(1)车辆空调机组安装于运动的轨道车辆上，处于高速运动和振动冲击状态。

(2)车辆空调要适应沙尘、风吹日晒、雨淋、冰雪严寒的环境。

(3)车辆空调机组通常安装在列车的顶部，为了保证车厢内的高度，以及适应隧道的高度，空调机组的外形尺寸受到严格的控制。

(4)轨道车辆的乘客人流不断变化，因此空调机组的负荷要根据车厢内的乘客数量而进行调节控制，以实现节能的目的。

(5)轨道车辆在温差变化较大的环境中运行，这对车辆空调的技术要求较高，车辆空调机组的制冷量也要随着环境的温度变化而进行调节控制，否则会影响车厢内乘客的舒适性。

现有的轨道车辆空调，一般都是采用双制冷系统，实现双级制冷量调节。而制冷量调节性能优越的变频空调系统，由于成本及轨道车辆用户使用习惯问题，其在轨道车辆上的应用还处在试验阶段，还未正式推广。多联系统由于在铁路上的应用可靠性还未验证，也处在试验阶段。就目前来说，轨道车辆空调采用双制冷系统，双级制冷量调节，在温差变化不大的地区能很好地满足车内旅客的需求。但在环境温差变化大的区域、乘客负荷变化大的情况下，双级制冷量调节的双制冷系统的轨道车辆空调既不能有效节能，也不能对环境的变化很好的做出反应来保持车内旅客的舒适性。

低碳节能环保目前已成为发展潮流，轨道车辆空调也必须高效节能，降低运行成本。随着轨道空调市场竞争的日渐剧烈，降低制造成本及运行维护费用，对公司的发展非常重要。国家已对隧道尺寸制定相关标准，在轨道车辆尺寸不能增高的情况下，为了保证乘客的舒适度，车厢内的高度也要求越来越高，因此，安装在车顶的空调机组的尺寸要求越来越严格。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高效节能、安装空间小的轨道车辆四台压缩机多联制冷系统。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，包括压缩机、冷凝器、节流机构、蒸发器、微处理器以及相应管道，所述压缩机包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机和第四压缩机，所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器形成第一制冷回路，所述第二压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器形成第二制冷回路，所述第三压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器形成第三制冷回路，所述第四压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器形成第四制冷回路，所述微处理器根据温度自动开停所述第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路和第四制冷回路。

进一步，所述第一制冷回路设有第一干燥过滤器和第一气液分离器。

进一步，所述第二制冷回路设有第二干燥过滤器和第二气液分离器。

进一步，所述第三制冷回路设有第三干燥过滤器和第三气液分离器。

进一步，所述第四制冷回路设有第四干燥过滤器和第四气液分离器。

本实用新型具有以下有益效果：(1)采四台压缩机制冷系统，机组的整体高度大大地降低；(2)机组在低负荷的运行状态下，四台压缩机自动开停调整机组的制冷能力，以更好的适应车厢负荷的变化；(3)在高温环境下，由于运行压缩机的数量减少，能够更好地发挥冷凝器的换热面积，提高了空调机组的高温运行性能，在空调机组半冷的工况下，室外温度60℃时仍能工作，具有很好的高温适应性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

具体实施方式