[实用新型]一种点燃式发动机排气制动辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及点燃式发动机，特别是涉及一种点燃式发动机排气制动辅助装置。

背景技术

排气制动一般都应用在大型载货汽车上，其压力高，制动效果明显，不需其它介质，在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。但目前使用排气制动的都是柴油发动机，该类型发动机在进气管前没有节气门体这种会形成气阻的零件，并且该类型发动机压缩比更高，所以制动效果好。而由于现有的点燃式发动机在收油门使用排气制动时，发动机进气管处的节气门体处于关闭状态，缸内进入的空气量极少，因此利用气体压缩的反作用力就微乎其微，不能达到很好的排气制动效果。为了改善这种状况，部分安装点燃式发动机的载货汽车例如现有的东风天龙系列卡车采用了原柴油机使用的一套零件作为排气制动装置，但由于发动机进气方式不同造成排气制动效果很差，不得不在下坡时使用脚刹来降低车速，时间一长容易造成刹车片过度磨损甚至冒烟，有时还必须安装一套冷却系统给行车制动系统冷却，既增加成本，安全性还不高。

所以安装点燃式发动机的大型载货汽车目前使用的排气制动不足以在车辆下坡时稳定车速，必须辅以行车制动来减速，但若单靠行车制动来达到下坡时稳定车速的目的则可能导致制动器过热而降低制动效能，甚至使制动完全失效，从而产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种点燃式发动机排气制动辅助装置，使其具有制动效果好、安全性高、结构简单、成本低。

本实用新型提供的一种点燃式发动机排气制动辅助装置，包括依次连接的节气门体、进气截止阀、进气歧管、发动机汽缸、排气歧管和排气截止阀，所述节气门体与大气相连通，所述点燃式发动机排气制动辅助装置还包括位于节气门体与进气歧管之间的进气截止阀和入口与排气歧管出口相连的排气截止阀，所述进气截止阀的阀体为三通管路，其中，三通管路的第一通路与大气相连通，三通管路的第二通路和第三通路分别与节气门体出口和进气歧管入口相连接，在三通管路与大气相连通的第一通路中设有进气截止阀的阀门。

在上述技术方案中，所述进气截止阀包括第一阀体、主气道、副气道、固定于副气道前后端的第一轴杆以及与第一轴杆相连的第一阀片，所述三通管路的第一通路为布置于第一阀体上方的副气道，三通管路的第二通路为布置于第一阀体下方并与节气门体出口相连接的主气道的进气端，三通管路的第三通路为与进气歧管入口相连接的主气道的出气端，进气截止阀的阀门为可启闭副气道的第一阀片。

在上述技术方案中，所述三通管路的第一通路通过空气滤清器与大气相连通。

在上述技术方案中，所述副气道通过空气滤清器与大气相连通。

在上述技术方案中，所述排气截止阀包括第二阀体、固定于第二阀体前后端中部的第二轴杆以及与第二轴杆相连并可启闭排气截止阀的第二阀片。

本实用新型的点燃式发动机排气制动辅助装置，具有以下有益效果：当发动机处于正常工作状态时，节气门体开启进气，此时进气截止阀的第一阀片关闭，排气截止阀的第二阀片打开，因此含有燃料和空气的混合气体能正常地通过进气截止阀的主气道进入发动机气缸，并且废气通过排气截止阀排出发动机气缸；而当需要发动机进行制动时，节气门体处于关闭状态，此时进气截止阀的第一阀片打开，而排气截止阀的第二阀片关闭，大量的空气从进气截止阀内的副气道进入发动机气缸，缸内活塞通过整车对发动机的反拖进行上下运动，气体被压缩时即会产生较大的反作用力，此时排气截止阀的关闭也使更多的气体能封闭在气缸内，从而使排气制动的效果更好；并且刹车片也不会过度磨损，所以安全性更好。本实用新型仅仅通过增加进气截止阀和排气截止阀实现更好的制动效果，因此结构简单，并且成本也控制在较低的水平。

附图说明

图1为本实用新型点燃式发动机排气制动辅助装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型中进气截止阀的结构剖视图；

图3为本实用新型中进气截止阀的结构俯视图；

图4为本实用新型中排气截止阀的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

参见图1，本实用新型包括节气门体1、进气歧管2、发动机汽缸3、排气歧管4、进气截止阀5、排气截止阀6和空气滤清器7。