[实用新型]双通道变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多档变速箱，尤其是一种单离合双驱动通道的多档变速箱。

背景技术

目前汽车变速箱的种类大致可分为MT、AMT、AT、CVT、DSG，其中MT/AMT换挡时容易产生很强的错顿感，并且若在城市中使用MT变速箱会非常容易疲劳，AT变速箱使用比较普遍，但是因为使用了液力装置，其动力传输效率是目前市场中效率最低的变速箱，CVT和DSG传动效率高，变速平顺，但是造价昂贵，并且一旦发生故障维修费用也是非常高昂的。如何提高变速箱的传动效率，同时降低成本，一直是人们的焦点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前变速箱无法同时满足高传动效率、换挡平顺以及维修成本低廉的实际问题，提供了一种新型的双通道变速箱。

本实用新型的目的是这样实现的：一种双通道变速箱，包括箱体、离合器、输入轴、驱动轴、主动齿轮组、从动齿轮组和输出轴，其特征在于：变速箱中设有两个驱动通道和一个通道选择器，具体结构为：

a) 所述的驱动轴包括同心设置的空心驱动轴和中心驱动轴，中心驱动轴贯穿于空心驱动轴，并通过轴承支撑于空心驱动轴中；一组主动齿轮组位于空心驱动轴，组内各主动齿轮通过连接套与空心驱动轴连接或分离，另一组主动齿轮组位于中心驱动轴，组内各主动齿轮通过连接套与中心驱动轴连接或分离，由空心驱动轴和中心驱动轴与对应的主动齿轮组形成两个独立的驱动通道；在任何通道工作期间，只能有一个主动齿轮与它对应的空心驱动轴或中心驱动轴连接；

b) 所述的通道选择器包括滑块齿轮、拨叉、同步器以及分别设在空心驱动轴和中心驱动轴同侧端部的输入轮，滑块齿轮位于两个输入轮之间的中心驱动轴上，两个输入轮相对于滑块齿轮的一面设有同步器，滑块齿轮上设有拨叉轨道，所述的拨叉一端置于拨叉轨道中；

c) 离合器设在输入轴的输入端，输入轴的另一端设有输入齿轮，输入齿轮与滑块齿轮啮合；输出轴上固定设有从动齿轮组，组内各从动齿轮与两个驱动通道的主动齿轮组中各主动齿轮一一对应并相互啮合，各主动齿轮与对应从动齿轮的传动比均不相同。

在本实用新型中：通道选择器中的输入轮分别通过花键与空心驱动轴和中心驱动轴固定连接，所述的滑块齿轮通过滑动支撑轴承支撑于两个输入轮之间的中心驱动轴上，滑动支撑轴承通过滑动外花键与滑块齿轮连接。

在本实用新型中：所述的输入轴、空心驱动轴和输出轴通过轴承支撑于箱体中，输入轴的输入端和输出轴的输出端伸出箱体。

在本实用新型中：所述的主动齿轮组中至少有一个主动齿轮为倒车主动齿轮，倒车主动齿轮通过过渡齿轮轴与输出轴中的对应从动齿轮啮合

本实用新型的优点在于：由于驱动轴包括同心设置的空心驱动轴和中心驱动轴，并由它们与主动齿轮组形成两个独立的驱动通道，不仅结构非常紧凑，而且奇偶档位齿轮可以按照次序分别分布于两个不同的驱动轴上，通过两个驱动轴形成两个动力传输通道；由于设置了通道选择器，换挡过程可以通过拨叉改变滑块齿轮的位置实现两个驱动通道的转换。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构原理示意图；

图2是本实用新型中通道选择器的结构示意图；

图3是本实用新型的传动原理示意图。

图中：1、过渡齿轮轴，2、输出轴，3、从动齿轮组，4、输入轴，5、离合器，6、中心驱动轴，7、滑块齿轮，8、拨叉，9、空心驱动轴，10、主动齿轮组，10-1、主动齿轮，10-2、主动齿轮，10-3、主动齿轮，11、轴承，12、主动齿轮组，12-1、主动齿轮，12-2、主动齿轮，12-3、主动齿轮，12-4、倒车主动齿轮，13、同步器，14、花键，15、滑动支撑轴承，16、滑动外花键，17、拨叉轨道，18、输入轮，19、输入齿轮，20、轴承，21、输入轮，22-1、连接套，22-2、连接套，22-3、连接套，22-4、连接套，22-5、连接套，23、花键。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本实用新型实施例的结构，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。