[实用新型]通用车载网关

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车通信领域，并且尤其涉及一种通用车载网关。

背景技术

在整车开发项目的前期，通常需要对车辆的动力控制系统进行可行性验证，一般的方法是通过对选定的原型车辆进行改装，将需要验证的动力控制系统替换原型车的动力控制系统，通过这种方法组装的车辆称为mule车。在验证阶段需要将验证的动力控制系统与原型车的其他控制系统进行信号接口的匹配，该信号接口匹配的电子控制单元称为车载网关。

随着现代汽车的功能日趋复杂，车上安装的电子控制单元数量也与日俱增，在组装的mule车中，如何将需要验证的动力控制系统与原型车的其它控制系统进行信号接口匹配是成功组装mule车的关键技术。

由于不同车型的动力控制系统与原型车的其它控制系统的信号接口都不尽相同，目前业界的普遍做法是针对不同的mule车开发不同的网关，但这种做法存在以下技术问题：

1)为了尽快验证车辆动力系统的可行性，一般要求mule车开发的时间较短，每次开发不同的网关会增加mule车开发的时间。

2)有时迫于时间要求，实际操作中会通过修改线束、跳线等手段进行mule车的改装，但这样不仅需要较多的人力和物力，而且很容易出现接触不良等问题。

3)由于mule车的数量一般很少，开发网关的单件成本很高，开发的次数越多成本也就越高。

因此，不同的样车采用不同的车载网关将产生较多的技术更改并耗费资源。现有技术是针对不同项目在mule车开发中的具体需求来开发不同的车载网关，但是由于硬件和软件都需要重新开发，这样做将导致较长的开发时间和较高的成本。

实用新型内容

为了解决上述以及其它的题，本实用新型提供了一种通用车载网关装置，包括中央控制器和电连接到所述中央控制器的输入接口和输出接口，所述输入接口和输出接口通过中央控制器通信。

优选地，所述输入接口从由以下接口组成的组中选择：

CAN网络接口、LIN网络接口、模拟信号输入接口、数字信号输入接口；

所述输出接口从由以下接口组成的组中选择：

CAN网络接口、LIN网络接口、低端驱动输出接口、高端驱动输出接口、数字信号输出接口。

优选地，所述输入接口和输出接口的每一种被设置为预置的数量。

优选地，CAN网络接口被设置为3路、LIN网络接口被设置为2路、数字信号输入接口被设置为10路、模拟信号输入接口被设置为5路、低端驱动输出接口被设置为6路、高端驱动输出接口被设置为6路、数字信号输出接口被设置为5路。

根据本实用新型的实施例的通用车载网关具有以下的优点：

1)在充分考虑到整车其它控制系统与动力总成控制系统信号接口匹配需求的前提下，通用车载网关能够在不修改硬件的情况下满足不同mule车开发对网关的功能需求，大大缩短了开发时间。

2)由于不同项目可以应用相同的网关，网关开发的单件成本随着数量的增加也明显降低。

附图说明

图1是根据本实用新型的实施例的通用车载网关的示意图。

具体实施方式

以下结合附图阐述本实用新型的具体实施方式。图1是根据本实用新型的实施例的通用车载网关的示意图。如图1所示，通用车载网关可以包括CAN(Controller Area Network，即控制器局域网)接口、LIN(Local Interconnect Network，即本地互联网络)接口、数字信号输入接口、模拟信号输入接口、低端驱动输出接口、高端驱动输出接口、数字信号输出接口。

本实用新型的通用车载网关可以集成分别能够作为输入和输出接口的上述一个或多个接口。

另外，可以对网关的接口的数量进行合理的预留，以满足不同档次车辆配置的信号接口需求，从而使车载网关可以在硬件不更改的情况下更方便地应用于不同的mule车开发。作为示例，如图1所示，CAN网络接口可以设置为3路、LIN网络接口可以设置为2路、数字信号输入接口可以设置为10路、模拟信号输入接口可以设置为5路、低端驱动输出接口可以设置为6路、高端驱动输出接口可以设置为6路、数字信号输出接口可以设置为5路。这些硬件资源能够满足绝大多数mule车开发中对车载网关的硬件需求，从而可以在硬件不更改、仅仅修改软件的情况下在很短时间内应用到不同项目的mule车开发中。