[实用新型]轨道交通机车车辆轮对电阻测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车组轮对两轮踏面间电阻值的自动测量领域，具体的说是一种轨道交通机车车辆轮对电阻测量装置。

背景技术

轮对是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

电阻是基本电参数之一，常在直流条件下测量，也有在交流情况下测量的。工程上常用的电阻范围为10的负七次方～10的负十五次方欧。在材料研制、基本研究或特殊情况下进行实验时，测量电阻的范围一般扩大到接近零欧至10的负十八次方欧。直流情况下，电阻R按伏安特性定义，即R＝U/I，其中U为电阻两端的电压，I为流过电阻的电流。交流情况下，电阻R按功率P来定义，即R＝P/I的二次方。按所用测量仪表，电阻测量可分为伏安表法、三表法、欧姆表法和电桥法。

依据《EN 13260铁路应用-轮对和转向架-轮对-产品要求》的规定，每个轮对两个车轮踏面之间的电阻应不超过0.01Ω。为了满足上述要求，检修后的轮对必须进行电阻测量作业。现有的装置对轮对电阻测量麻烦，且测量值不够精确。

发明内容

本实用新型的目的是为克服国内同类产品中的测量值精确性低的不足，提供一种轨道交通机车车辆轮对电阻测量装置，使得动车组轮对检修后的电阻测量得以方便、快捷的实现。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通机车车辆轮对电阻测量装置，包括机架1、举升装置2，测量装置3，气压系统4和控制系统5，其特征所述机架1一端固定连接与地面，另一端与测量装置3连接；所述举升装置2固定于地面上，通过举升装置使轮对离开钢轨测量工位，所述气压系统4为轮对升起提供动力；所述控制系统5由计算机和PLC组成，对设备控制操作。

上述测量装置3采用尼龙材料和铜料组合而成。

上述控制系统5设置人机操作界面。

上述举升装置2通过托举轮对的轴颈部位使轮对脱离钢轨，托举动作可由气动元件、液压元件、电气元件实现。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构图；

图2是实施例中本实用新型的操作系统框图；

图中1是机架，2是举升装置，3是测量装置，4是气压系统，5是控制系统。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，本实用新型为一种轨道交通机车车辆轮对电阻测量装置，包括机架1、举升装置2，测量装置3，气压系统4和控制系统5，其特征所述机架1一端固定连接与地面，另一端与测量装置3连接；所述举升装置2固定于地面上，通过举升装置使轮对离开钢轨，处于待测试状态。所述气压系统4为车轮升起提供动力；所述控制系统5由计算机和PLC组成，对设备控制操作。

上述测量装置3采用尼龙材料和铜料组合而成。

上述控制系统5设置人机操作界面。

机架：该机架由优质型钢及钢板焊接加工而成，结构合理，有足够的强度、刚度、较高的稳定性。承载状态经过有限元分析计算，能适应长时间持续工作。

举升装置：设备通过举升装置使轮对离开钢轨升到测量工位，并精确定位，举升由气压系统驱动；举升过程平稳可靠；如果需要换一个工位测量时，含轴承的轮对可以在轮对下降的过程中用手旋转轮对，不含轴承的轮对须把轮对放至导轨面上人工旋转轮对。

测量装置：设备测量组件采用尼龙材料和铜料组合而成，与其它接地连接件彻底绝缘。铜料为紫铜，导电性能良好。

气压系统：设备气压系统采用著名厂商的元件集成，为轮对升起提供平稳可靠的动力。

控制系统：设备控制系统由计算机和PLC组成，实现对设备完整控制操作。设置人机操作界面，固化操作程序，操作者按程序提示自动完成检测作业。同时具有人控手动操作功能。