[实用新型]超低宽货台运输半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种超低宽货台半挂车，具体地说是一种主要用于运输不可叠放只能立放的建筑墙板或其他板材的超低宽货台运输半挂车。 

背景技术

超低宽货台半挂车，通常车架宽度可达3米。建筑墙体、大型板材在运输过程中通常只能立放不能叠放，无疑增加了货物的装车高度，以致重心偏高，固定困难，影响行车安全，这就对运输半挂车提出了降低承载面的要求。现有低承载面半挂车主要有低平板半挂车、液压升降半挂车和凹式货台半挂车。低平板半挂车承载面较后两种半挂车承载面高，一般在1.0米以上，液压升降半挂车在货物装卸时可降低承载面，但运行时货台必须提升，承载面高度多在0.9米以上。普通凹式低货台半挂车，承载能力相对较低，通过性差，而且承载面高度大多在0.9米以上。这几种车型在运输3.2-3.5米高度的物品时，均超过国标4米的限高。因此研制一种承载能力大，承载面低于0.5-0.6米，既可运输不可叠放的大尺寸货物，如建筑墙体、大型板材，又可运输其它重型物品的半挂车是十分必要的。 

发明内容

本实用新型为解决上述问题提供了一种结构合理，承载能力大，承载面低，适于运输不可叠放的大尺寸板式货物的超低宽货台运输半挂车。 

本实用新型采用的技术方案是：一种超低宽货台运输半挂车，包括鹅颈式前段、纵梁、横梁、底板、悬挂和车轮系统，横梁与纵梁的下部连接，所述的底板设置在横梁的上方，底板呈两边高、中间低的倾斜状，纵梁与底板形成凹式货台。 

所述的纵梁为三根，三根纵梁分别是两根边纵梁和一根中间纵梁，所述的底板为与边纵梁连接处高、与中间纵梁连接处低。 

纵梁上方均设置有货物固定保护架，中间货物固定保护架与边纵梁之间设置有货物柔性拉紧装置，在边纵梁上方的货物固定保护架上还设置压盘。 

本实用新型由于将底板设置于纵梁下部横梁上方，底板呈两边高、中间低的倾斜状，纵梁与底板形成凹式货箱结构，这样不仅降低了装货高度也降低了车辆的重心，而且货物特别是板式货物放置在底板上后，其上部向中间倾斜，形成对称的倒“V”字状，确保重心在车架的中心位置处，可增加车辆及货物的稳定性；本实用新型设置了三根纵梁，便形成两个独立的凹式货箱结构，三纵梁可使货台加宽，提高承载能力和车辆稳定性，同时将底板设置为与边纵梁连接处高、与中间纵梁连接处低的结构，也是为了便于货物对称式装车在运输过程中更平衡，并确保板式货物装车后的重心均在中间；在纵梁上部设置货物固定保护架和货物柔性拉紧装置都是为了固定货物，防止其在运输过程中松散。 

附图说明

图1为本实用新型的示意图。 

图2为图1的A-A剖视图。 

图3为装物后使用状态参考图。 

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步描述，图1为本实用新型的一种实施例，一种超低宽货台运输半挂车，通常车架货台宽度可达3米。包括鹅颈式前段1、纵梁、横梁、底板6、悬挂和车轮系统4，鹅颈式前段1的前端设置牵引销，鹅颈式前段1的后部下方设置支撑装置5。所述的悬挂和车轮系统4设置在车架的后部。所述的底板6设置在横梁的上方，底板6呈两边高、中间低的倾斜状，纵梁与底板6形成凹式货台。本实施例中所述的纵梁为三根，三根纵梁分别是设置在两侧的两根边纵梁2和设置在中间的一根中间纵梁3，纵梁的大部分高度成为货箱。所述的底板6为与边纵梁2连接处高、与中间纵梁3连接处低，底板6与纵梁形成两个独立的凹式货台结构，见图2。本实施例中，所述的横梁呈边部高、中间低的倾斜状，由横梁支撑底板6形成两边高中间低的结构，倾斜度为2.5度，这样底板6所形成的倾斜面更为牢固。本实施例中，在纵梁上方均设置有货物固定保护架8，中间货物固定保护架8与边纵梁2之间设置有货物柔性拉紧装置，在边纵梁2上方的货物固定保护架8上还设置压盘，见图3。货物固定保护架8可以是框架结构也可以是板式结构或网状结构，货物柔性拉紧装置如：紧固器。设置货物固定保护架8和货物柔性拉紧装置都是为了固定货物，防止其在运输过程中松散。 

本实用新型使用时，将只能立放不能叠放的货物如建筑墙体或大型板材按常规方法装车，由于本实用新型为凹式货箱，这样不仅降低了装货高度也降低了车辆的重心；本实用新型将横梁支撑的底板6设置为两边高中间低的结构，装车时，货物特别是建筑墙体或大型板材等板式货物放置在底板6上后，其上部向中间倾斜，形成对称的倒“V”字状，确保重心在车架的中心位置处，可增加车辆及货物的稳定性；本实用新型利用货物固定保护架8和货物柔性拉紧装置来固定货物，防止其在运输过程中松散。 

本实用新型具有结构合理，承载能力大，承载面低的特点，适于运输不可叠放的大尺寸板式货物。