[实用新型]一种带旁通油孔的动力转向器螺杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带旁通油孔的动力转向器螺杆总成，属汽车动力转向器技术领域。

背景技术

动力转向器是机械传动与液压传动相结合的一种传动装置，归属于汽车转向系统，其中机械传动部分的目的是让来自于汽车方向盘的力按照正确的路线传递，液压传动部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活，提高操纵稳定性。现有常规的动力转向器在转向油泵失效或不运转的情况下，动力转向器的油路得不到正常的循环，转向器内部的液压油形成阻力，使转向变得沉重或无法转向。而某些出口车型应进口国家要求，必须满足ECER79法规，该法规要求在转向油泵失效或不运转的情况下，作用在汽车方向盘上的转向力（或转向力矩）应不超过某一规定值。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种在转向油泵失效或不运转的情况下，转向器通过旁通油孔使转向器的上下腔互通，形成内部液压循环，从而降低液压阻力、完成机械转向的带旁通油孔的动力转向器螺杆总成。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

一种带旁通油孔的动力转向器螺杆总成，它由转向螺杆、阀套、滚针轴承、输入轴、扭杆构成，扭杆通过销柱安装在输入轴上，输入轴通过阀套和滚针轴承安装在转向螺杆的大头端内，阀套与输入轴之间通过圆柱销连接；转向螺杆的圆周上均布有进油口A、进油口B和进油口C；阀套的圆周上均布有回油槽，其特征在于：进油口A下方一侧的阀套回油槽上设置有旁通油孔，旁通油孔的端口设置有钢球，所述的旁通油孔通过回油槽分别与转向螺杆的上腔油口和下腔油口互通。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：旁通油孔

该转向器螺杆总成，通过阀套回油槽上设置的旁通油孔、旁通油孔端口设置的钢球，在转向油泵失效或不运转的情况下，转向器通过旁通油孔使转向器的上下腔互通，进而使螺杆总成内的动力转向器的油路得到正常循环, 降低液压阻力，从而完成机械转向。避免了现有常规动力转向器在转向油泵失效或不运转的情况下，动力转向器的油路得不到正常的循环，转向器内部的液压油形成阻力，使转向变得沉重或无法转向的问题。该转向器螺杆总成结构简单，使方向盘的操纵轻便灵活和操纵稳定性得到了进一步的提高。

附图说明：

图1为带旁通油孔的动力转向器螺杆总成的结构示意图；

图2为带旁通油孔的动力转向器螺杆总成在平衡状态的工作示意图；

图3为带旁通油孔的动力转向器螺杆总成在右转向状态的工作示意图；

图4为带旁通油孔的动力转向器螺杆总成在左转向状态的工作示意图。

图中：1、转向螺杆，2、阀套，3、滚针轴承，4、输入轴，5、扭杆，6、销柱，7、圆柱销，8、进油口A，9、进油口B，10、进油口C，11、回油槽，12、旁通油孔，13、钢球，14、上腔油口，15、下腔油口。

具体实施方式

该带旁通油孔的动力转向器螺杆总成由转向螺杆1、阀套2、滚针轴承3、输入轴4、扭杆5构成，扭杆5通过销柱6安装在输入轴4上，输入轴4通过阀套2和滚针轴承3安装在转向螺杆1的大头端内，阀套2与输入轴4之间通过圆柱销7连接；转向螺杆1的圆周上均布有进油口A8、进油口B9和进油口C10；阀套2的圆周上均布有回油槽11，进油口A8下方一侧阀套2的回油槽11上设置有旁通油孔12，旁通油孔12通过回油槽11分别与转向螺杆1的上腔油口14和下腔油口15互通，油孔12的端口设置有钢球13（参见附图1—2）。

工作时，汽车沿直线行驶，转向器螺杆总成处于平衡位置时，转向器下腔上、下腔内的液压油通过上腔油口14、下腔油口15和回油槽11处于互通的工作状态（参见附图2）。

当汽车右转向行驶、转向器要实现右转向时，转向器下腔内的液压油经下腔油口15、阀套2上的回油槽11、阀套2上的旁通油孔12顶开钢球13，经上腔油孔14进入转向器的上腔，实现转向器的上、下腔互通（参见附图3）。

当汽车右转向行驶、转向器要实现左转向时，转向器上腔内的液压油经上腔油孔14、阀套2上的回油槽11、阀套2上的旁通油孔12顶开钢球13，经下腔油口15进入转向器的下腔，实现转向器的上、下腔互通（参见附图4）。

该转向器螺杆总成，通过阀套2上的回油槽11上设置的旁通油孔12、以及旁通油孔12端口设置的钢球13，在转向油泵失效或不运转的情况下，转向器通过旁通油孔12使转向器的上下腔互通，进而使螺杆总成内的动力转向器的油路得到正常循环, 降低液压阻力，从而完成机械转向。并使方向盘的操纵轻便灵活和操纵稳定性得到了进一步的提高。