[实用新型]汽车脚踏板

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车操控用的脚踏板，属于脚踏板应用技术。 

背景技术

目前使用的脚踏板，特别是吊挂式的刹车脚踏板和离合器脚踏板，大部份脚踏板与工作杆的连接都是采用固定连接的方式，也就是脚踏板与工作杆之间的角度是不能变化的。所以在工作时，随着脚踏板位置的变化，脚踏板与操作者的脚底的角度也在不断变化，操作者的脚底如果不调整角度，与脚踏板间的接触面积就会减少，易发生滑动，极易导致操作失误。如果想保持脚踏板与脚底的接触面的稳定，就必须随着脚踏板的角度变化，操作者通过调整脚底的角度，才能做到。由于人体关节构造的特点，这恰恰是难以做到的。 

现在，许多自动挡的汽车，有部份工作杆会采用L型的设计，踏板大多较宽。 

在专利号为ZL201020193301.8的专利文件中公开了一种自适应脚踏板，能够根据工作状态，自动调整踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与踏板之间接触面的稳定，降低对操作者经验和能力的要求。但是该发明不适用于工作杆为L型结构的刹车脚踏板。 

因此，需要寻找一种能够适用于采用L型工作杆的汽车脚踏板，能够根据踏板工作行程的变化，自动调整踏板与工作杆之间的角度，使脚底与踏板之间的接触面保持稳定。 

发明内容

本发明的目的是提供一种能够适应于L型工作杆的汽车脚踏板，能够根据踏板工作行程的变化，自动调整踏板与工作杆之间的角度，使脚底与踏板之间的接触面保持稳定。 

本发明的技术方案是：一种汽车脚踏板，由工作杆1、踏板2、固定销3、活动销4、垫片5组成，工作杆1包括横杆12以及位于横杆12两端并与横杆12垂直相交的竖杆11和接耳座13，竖杆11上设有第一通孔14，在接耳座13上设有第二通孔15，工作杆1通过固定销3和活动销4与踏板2联接。 

所述的踏板2与工作杆1联接的端面上设有与踏板垂直相交的第一接耳21和第二接耳22。 

所述的踏板2的第一接耳21通过固定销3套装在竖杆11上，踏板2的第二接耳 22通过活动销4套装在接耳座13上。 

所述的第一接耳21和第二接耳上设有同轴的通孔。 

所述的第一通孔14和第二通孔15同轴。 

有益效果 

1、工作杆与踏板之间通过固定销和活动销套接，能够根据工作状态，自动调整踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与踏板之间接触面的稳定，降低对操作者经验和能力的要求。 

2、适用于L型工作杆，防止滑动，减少安全隐患。 

附图说明

图1是本发明的总装结构立体示意图； 

图2是本发明的结构拆分立体示意图。 

图中1、工作杆，11、竖杆，12、横杆，13、接耳座，14、第一通孔，15、第二通孔，2、踏板，21、第一接耳，22、第二接耳，3、固定销，4、活动销，5、垫片。 

具体实施方式

如图1和图2所示，一种汽车脚踏板，由工作杆1、踏板2、固定销3、活动销4、垫片5组成，工作杆1采用一体成型的结构，包括横杆12以及位于横杆12两端并与横杆12垂直相交的竖杆11和接耳座13，竖杆11上设有第一通孔14，在接耳座13上设有第二通孔15，工作杆1通过固定销3和活动销4与踏板2联接。 

所述的踏板2与工作杆1联接的端面上设有与踏板垂直相交的第一接耳21和第二接耳22。 

所述的踏板2的第一接耳21通过固定销3套装在竖杆11上，踏板2的第二接耳22通过活动销4套装在接耳座13上。 

所述的第一接耳21和第二接耳22上设有同轴的通孔。第一接耳21和第二接耳22，优选方案是采用与踏板一体冲压成型的加工方案，即在踏板2上相应的位置冲压出第一接耳21和第二接耳22，这种方式精度高、误差率小，节约材料；备选方案是采用接耳预加工好，再焊接到踏板上。 

第一接耳21安装在靠近踏板侧边的位置。 

第一接耳21和第二接耳22在踏板2上的位置，通常高于踏板2的水平中心线。这种安排，有利于在静态下保持踏板2与工作杆1之间的稳定。 

所述的第一通孔14和第二通孔15同轴。