[实用新型]拖车全自动制动、平衡组合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖车，特别是涉及一种厂(场)内行程距离较短、转弯半径小，往来频率高且与牵引车组合或脱离频繁的拖车全自动制动、平衡组合装置。 

背景技术

众所周知，拖车虽然没有动力，但机车牵引行驶起来的惯性确很大，尤其处在载重情况下，停车时，须克服行驶惯性，在转弯、调头时、须克服离心力，尤其处在载重货物较高、重心上移转弯半径小若没有平衡和制动功能极不安全，因此国家对有关拖车制动的要求中规定，需有行车制动、驻车制动和脱钩后的自动停车制动装置。 

目前，使用的拖车大体上分为两种类型 

1.由汽车和大中型拖拉机牵引的拖车：其制动均是通过驾驶员施加于机车制动踏板上的力作为制动力源，通过机车上的制动装置传导出的气体或液体的压力再经管路传到拖车的制动装置上产生制动力，即此种制动装置必须经机车与拖车间的管路进行连接；

2.是企业内由牵引车或小型汽车(多为吉普型车)：被牵引的拖车每次行程距离较短，往来频率高，与机车组合或脱离频繁，若通过管路连接会带来繁琐的工作量，并且每日的频繁组合会导致管路接头损坏，因此管路连接不适合企业内拖车的使用；另外，企业内拖车，转向装置有两种形式，一种为轴转向即转向轴中间设有转向盘当需转向时，转向前轴随同转向盘旋转转向，另一种为轴头转向，即转向轴不动，转向时利用左右两侧与转向轴两端连接的转向节偏转使转向车轮偏转用以转向，以上两种转向装置只能作为转向使用但都未有平衡功能，而企业内拖车在行驶时，由于受道路狭窄的限制，当转弯、调头时，有时需要转小弯(转弯半径小)或转急弯因而多采用轴转向装置(因其转向轴可360°拖转)，但其装置未有平衡装置，因而稳定性差，尤其处在载重货物较高，重心上移，并且牵引串车时，(即一辆牵引车同时牵引几辆拖车)易出现翻车事故；再者目前，企业内使用的拖车其制动一种是只有驻车和脱钩后的自动停车制动，其制动力大部分是制动力与车轮的轮胎相摩擦产生制动，故对轮胎造成磨损，缩短了轮胎的使用寿命，由于不具备行车制动，故极不安全；还有一种拖车为拖车外收鼓式全自动制动装置，虽解决了行车制动、驻车制动和脱钩后的自动停车制动，但其外鼓式全自动制动装置的外鼓式制动带为一个固定支点，其制动带为渐开式的套装在外鼓式制动鼓外表面，如制动带内表面的制动摩擦衬片与外鼓式制动鼓之间的间隙过大会造成制动不灵，若间隙过小会造成制动带内表面的制动摩 擦衬片部分与制动鼓摩擦，当用人力推动拖车时会感到拖车过重，不轻便。

发明内容： 

本实用新型的主要目的在于克服以上不足而提供一种厂内行程距离较短、转弯半径小，往来频率高且与牵引车组合或脱离频繁的拖车全自动平衡和制动组合装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括：拖车，牵引把，前、后车轮和前、后轴，其特征在于：拖车包括前轮制动装置A，平衡组合装置B和后轮制动装置C，前轮制动装置A和平衡组合装置B分别装在两个前轮之间前轴上，平衡组合装置B装在前轴的中间，前轮制动装置A装在前轴的两端位置；后轮制动装置C安装在后轴的两端位置；平衡组合装置B通过后制动拉线与后轮制动装置C的后轮制动拉板连接。 

本实用新型还可以采用如下技术措施： 

所述的前轮制动装置A上牵引把与前轮制动伸缩轴铰接，前轮制动伸缩轴外带有轴外套，轴外套与前轴两侧底下方焊成一体，轴外套内前轮制动伸缩轴上带有回位弹簧，A凸轮与A凸轮摇臂连接成一体，A凸轮摇臂与调整拉杆通过轴销铰接，调整拉杆与支臂铰接，支臂通过螺母固定在前轮制动伸缩轴的一端，前轴上用锁定螺栓固定前轮制动底板，前轮制动鼓用螺栓固定在前轮上，前轮制动摩擦衬片用专用胶粘固定或用铆钉固定在前轮制动蹄片上，前轮制动蹄片和前轮制动摩擦衬片可绕固定支撑销开与合，驻车拉链一端连接在驻车拉链后支臂的顶端，另一端固定在驻车拉链前支架上，驻车拉链后支臂的顶端、驻车拉链前支架和前轮制动伸缩轴上的牵引把构成三角形。